4月28日，山西運(yùn)城問界M7追尾起火事故的多個(gè)話題沖上多個(gè)平臺(tái)熱搜。4月26日，一輛華為問界M7在山西運(yùn)城一條高速公路上發(fā)生追尾事故，引發(fā)后續(xù)起火，雖經(jīng)搶救，問界M7上包括駕駛員在內(nèi)的三人均不幸遇難。問界在此次事件中的處理方式，引發(fā)公眾激烈討論。

網(wǎng)傳視頻顯示，該車輛左前側(cè)追尾了前方灑水車的右后部，前車艙、A柱嚴(yán)重變形，車輛從前部開始起火且火勢(shì)較大，現(xiàn)場(chǎng)有人嘗試營(yíng)救但未能打開車門，隨后砸窗救人，但車上的三人均不幸遇難。

據(jù)事故家屬透露，該問界M7于今年1月購(gòu)入，使用時(shí)間3個(gè)月。家屬對(duì)華為問界M7的車輛安全性提出多重質(zhì)疑，包括AEB緊急制動(dòng)及GAEB異型障礙物自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能是否響應(yīng)、安全氣囊是否發(fā)揮作用、隱藏式門把手為何沒有彈出影響救援等。

家屬此前接受媒體采 訪時(shí)曾表示，在事故發(fā)生之后，華為、問界、賽力斯等方面都沒有聯(lián)系過她。她還表示，一開始還是很相信能接受處理，但是發(fā)生很多事情之后，感覺（車企方面）可能會(huì)壓制事件。

問界在此次事件中的處理方式，引發(fā)公眾激烈討論。

4月28日中午，問界官方微博發(fā)布第一則聲明。聲明稱，根據(jù)國(guó)家平臺(tái)數(shù)據(jù)接入管理規(guī)定，獲悉該車輛發(fā)生事故時(shí)車速115km/h，安全氣囊正常打開，動(dòng)力電池包特性均正常。

28日下午，問界方面再次發(fā)聲，再次強(qiáng)調(diào)了三點(diǎn)：

1、事發(fā)車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。而是使用的博世方案，博世方案AEB的工作范圍是在4—85km/h，碰撞時(shí)的115km/h時(shí)速已經(jīng)遠(yuǎn)超博世AEB觸發(fā)范圍；

2、事故車動(dòng)力電池包特性正常，代表不存在電池自燃情況，具體的起火原因，還需等待交警部門調(diào)查結(jié)果；

3、事故發(fā)生時(shí)，事故車安全氣囊正常打開，不存在安全氣囊未工作的情況。

針對(duì)隱藏式門把手為何沒有彈出影響救援問題，AITO問界客服回應(yīng)稱，目前大部分車輛無自動(dòng)解鎖功能，這起事故中司乘已失去意識(shí)，無法從車內(nèi)打開車門。不管是否是隱形門把手，外部施救只能砸車窗。

隨后，博世在4月28日下午緊急發(fā)布聲明，稱“涉事車輛沒有搭載博世智駕系統(tǒng)（含AEB）”，并“對(duì)遇難者表示沉痛哀悼”。

根據(jù)事故家屬發(fā)布的購(gòu)買截圖，事故車輛為問界M7Plus后驅(qū)版5座（24款），落地價(jià)格為25萬元左右，是入門非智駕版本，但該款配備了自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）和前向碰撞預(yù)警（FCW)等功能。

但是AEB發(fā)揮作用有很多的觸發(fā)條件和限制。問界汽車公眾號(hào)AITO汽車，曾在去年12月份發(fā)文對(duì)AEB觸發(fā)條件解析。其中提到，“通常AEB是由雷達(dá)、攝像頭等傳感器來監(jiān)測(cè)及識(shí)別前方狀況，若探測(cè)到潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會(huì)作出預(yù)警及制動(dòng)措施。但遇到探測(cè)對(duì)象速度過快、大型車輛遮擋等因素影響到傳感器正常工作時(shí)，前向AEB有概率不工作或退出”。

還有消息稱，此次事故車輛搭載的整套ADAS方案并非來自博世，而是來自福瑞泰克FreeTech，這兩家都為M7 Plus配套，屬于AB供。

日前余承東在公開場(chǎng)合宣布，問界新M7上市7個(gè)月，累計(jì)大定突破17.4萬輛。當(dāng)前的智能電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，在余承東的帶動(dòng)下，很多企業(yè)越來越自信地介紹自家的智能駕駛功能，尤其是對(duì)AEB 和智駕系統(tǒng)的 “ 神化 " 。但這也帶來巨大的爭(zhēng)議，在當(dāng)前的法規(guī)限制下，當(dāng)前車企宣傳的智能駕駛普遍用的是L2+、L2.99999等等不同的說法。雖然車企宣傳讓大家用上了更高階的智駕功能，但L2級(jí)智能駕駛下事故責(zé)任人在駕駛員，車企仍舊能夠輕松逃避責(zé)任。

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