“智能電動(dòng)汽車(chē)的大發(fā)展，會(huì)把傳統(tǒng)汽車(chē)所有的部件都重新設(shè)計(jì)一遍。”

這句話聽(tīng)起來(lái)很刺激，仔細(xì)想一想更刺激。

如果把汽車(chē)上所有部件都重新設(shè)計(jì)一遍，意味著我們?cè)?jīng)熟悉的用車(chē)習(xí)慣，多數(shù)都要改變了。

就像過(guò)去駕駛一輛不需要手動(dòng)變速箱的汽車(chē)，我們需要用到兩個(gè)踏板。

特斯拉天才般地發(fā)明了單踏板模式，把加速、減速都集成在一個(gè)踏板的兩個(gè)方向之后。

于是，一個(gè)踏板讓老司機(jī)們反而不適應(yīng)了，當(dāng)然特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)改掉強(qiáng)制單踏板模式。

但如今智能汽車(chē)上有很多設(shè)計(jì)，卻還依然在調(diào)教著我們消費(fèi)者，就如開(kāi)車(chē)門(mén)這件小事。

車(chē)內(nèi)門(mén)把手，設(shè)計(jì)有門(mén)道？

前兩天看到微博上反饋有極氪車(chē)主被困車(chē)內(nèi)，拉動(dòng)車(chē)門(mén)內(nèi)把手依然無(wú)法開(kāi)門(mén)。

極氪官方也隨即進(jìn)行了回應(yīng)，表示車(chē)內(nèi)機(jī)械解鎖功能正常，但需進(jìn)一步檢查電子解鎖功能。

其實(shí)從車(chē)主發(fā)布的視頻來(lái)看，極氪的車(chē)內(nèi)機(jī)械門(mén)把手起碼在設(shè)計(jì)上還是比較正常的，和傳統(tǒng)車(chē)門(mén)把手設(shè)計(jì)區(qū)別不大。

目前新能源汽車(chē)上最常見(jiàn)的車(chē)內(nèi)開(kāi)門(mén)方式是按鍵式開(kāi)門(mén)，這最早是特斯拉帶來(lái)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

通過(guò)點(diǎn)擊車(chē)門(mén)內(nèi)扶手上方的電子按鍵，即可解鎖車(chē)門(mén)，隨即用力外推，即可打開(kāi)車(chē)門(mén)。

為了防止電子按鍵這一步失效，特斯拉還在車(chē)門(mén)內(nèi)設(shè)置了一個(gè)機(jī)械開(kāi)關(guān)，作為保險(xiǎn)。

很多車(chē)企學(xué)來(lái)了這套，也在車(chē)內(nèi)采用按鍵式開(kāi)門(mén)，但在設(shè)計(jì)上卻多少有些疏漏。

特斯拉新Model 3的門(mén)內(nèi)解鎖按鈕

比如我們?cè)跍y(cè)試中碰到過(guò)一邊開(kāi)車(chē)，車(chē)機(jī)不斷提示你“駕駛過(guò)程中，請(qǐng)不要解鎖車(chē)門(mén)”的危險(xiǎn)情況。

曾經(jīng)一度以為是后排乘客誤觸了車(chē)門(mén)解鎖鍵，結(jié)果排查之后發(fā)現(xiàn)是設(shè)計(jì)問(wèn)題。

因?yàn)檫@輛車(chē)主駕駛的車(chē)門(mén)解鎖按鍵，剛好垂直安置在靠近主駕駛左腿膝蓋的高度。

當(dāng)然，按鍵式開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)其實(shí)已經(jīng)算常規(guī)了，有些車(chē)門(mén)還會(huì)有更匪夷所思的解鎖方式，比如下面這種。

沒(méi)有提示可能5分鐘都不一定開(kāi)得了車(chē)門(mén)，設(shè)計(jì)師主打一個(gè)不想讓你的乘客下車(chē)。

當(dāng)然，車(chē)門(mén)內(nèi)把手的設(shè)計(jì)雖然有點(diǎn)奇葩，但好歹上了車(chē)就不怕下不了車(chē)。

隱藏式門(mén)把手，眾矢之的？

如果評(píng)選最不受歡迎的新能源車(chē)設(shè)計(jì)，排名第一的一定是隱藏式門(mén)把手。

說(shuō)起隱藏式門(mén)把手的來(lái)源，還得把特斯拉請(qǐng)出來(lái)。

因?yàn)樾履茉雌?chē)上應(yīng)用隱藏式門(mén)把手也是特斯拉率先垂范，它來(lái)自初代Model S。

2015款 Model S

當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)師是這么說(shuō)服馬斯克的：“一個(gè)靠近即自動(dòng)彈出的門(mén)把手，雖然沒(méi)有給車(chē)輛增加任何了不起的新功能，但是會(huì)增加車(chē)主與車(chē)輛的互動(dòng)性，讓車(chē)門(mén)在每次用車(chē)時(shí)就像先與車(chē)輛進(jìn)行了一次愉快的握手一樣?！?/p>

據(jù)說(shuō)，馬斯克立刻同意了這個(gè)想法。

從此可以和車(chē)主“愉快握手”的隱藏式車(chē)外門(mén)把手設(shè)計(jì)，就從初代Model S開(kāi)始風(fēng)靡了新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

上到售價(jià)50萬(wàn)元以上的仰望、蔚來(lái)等豪華品牌，下到10萬(wàn)元級(jí)別的吉利幾何、零跑等車(chē)型均能看到它的身影。

上圖為平開(kāi)式隱藏門(mén)把手，下圖為旋轉(zhuǎn)式隱藏門(mén)把手，前者成本普遍更高一些

只是這種門(mén)把手確實(shí)好用嗎？很多新能源車(chē)主一定迫不及待現(xiàn)身說(shuō)法：冬天結(jié)冰易凍住、緊急情況下無(wú)法自動(dòng)彈出、洗車(chē)時(shí)洗不到，易藏污納垢等等。

最值得一提的是，關(guān)于冬季結(jié)冰凍住門(mén)把手無(wú)法彈開(kāi)的情況，特斯拉竟然還有官方攻略，可見(jiàn)車(chē)企自己對(duì)于隱藏式門(mén)把手的一些缺陷也是門(mén)清。

其實(shí)這些還只是隱藏式門(mén)把手在日常生活中帶來(lái)的不便。

最關(guān)鍵的還有安全隱患。一旦發(fā)生碰撞等緊急情況，隱藏式門(mén)把手沒(méi)有及時(shí)彈出就會(huì)給救援人員帶來(lái)阻礙。

關(guān)于這一點(diǎn)，很多車(chē)企雖然會(huì)解釋車(chē)門(mén)內(nèi)部還是設(shè)計(jì)了機(jī)械式車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)，只是如果在發(fā)生高速碰撞，車(chē)內(nèi)人員昏迷的情況下，內(nèi)部的機(jī)械開(kāi)關(guān)依舊會(huì)耽誤救援時(shí)間。

降風(fēng)阻？騙你的

那你可能就要問(wèn)了：隱藏式門(mén)把手這么多問(wèn)題，為什么還是普遍上車(chē)了？

除了設(shè)計(jì)更漂亮，下意識(shí)一定是拿風(fēng)阻當(dāng)原因。

隱藏式門(mén)把手可以帶來(lái)更低的風(fēng)阻系數(shù)，而風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于提升新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程很重要。

不過(guò)，拋開(kāi)劑量談毒性并不合適。隱藏式門(mén)把手到底能帶來(lái)多少續(xù)航的提升呢？

我們查了下數(shù)據(jù)，被引用較多的國(guó)外學(xué)者Gautham Ramchandran在其研究文章《Re-designing door handles to reduce aerodynamic drag in road vehicles》（（重新設(shè)計(jì)門(mén)把手以減少道路車(chē)輛的空氣阻力）中的結(jié)論是：隱藏式門(mén)把手只能降低 0.0001 的風(fēng)阻系數(shù)，相比非隱藏式門(mén)把手僅減少了0.12% 的空氣阻力。

按照燃油車(chē)風(fēng)阻系數(shù)每下降0.01，續(xù)航提升5km左右，純電動(dòng)車(chē)每降低0.01，NEDC續(xù)航提升10km左右的數(shù)據(jù)，隱藏式門(mén)把手對(duì)于整體續(xù)航的提升微乎其微。

一個(gè)最近的例子就是前幾天樂(lè)道L60的發(fā)布會(huì)，產(chǎn)品介紹上對(duì)于隱藏式門(mén)把手帶來(lái)的續(xù)航提升僅為1.4km。

那么，既然隱藏式門(mén)把手對(duì)于提升續(xù)航并沒(méi)什么明顯效果，而且還有這么多使用不便，為啥車(chē)企一定要用呢？

原因或許并不是很復(fù)雜。大的背景是新能源汽車(chē)極度內(nèi)卷的當(dāng)下，造車(chē)新勢(shì)力們需要通過(guò)各種所謂的“創(chuàng)新”玩法來(lái)吸引用戶(hù)。

即便不能真正吸引到用戶(hù)，那么能夠吸引眼球獲取關(guān)注度，也總好過(guò)在無(wú)人問(wèn)津的狀態(tài)中逐漸倒下。

這種因素下，最終就會(huì)在產(chǎn)品上催生很多消費(fèi)者并不容易接受的新功能。

極越01無(wú)門(mén)把手電動(dòng)感應(yīng)門(mén)

技術(shù)可以卷，但“創(chuàng)新”要尊重用戶(hù)體驗(yàn)

隱藏式門(mén)把手只是一個(gè)小例子，這種為創(chuàng)新而創(chuàng)新的玩法，一旦一家車(chē)企帶了頭，引起了一些討論，就會(huì)促使更多車(chē)企跟進(jìn)。

除了隱藏式門(mén)把手，同理還有一些采用前后觸控式來(lái)操控車(chē)窗升降的車(chē)型。

曾經(jīng)法系車(chē)把車(chē)窗升降這組按鍵平移到中央扶手箱前方就已經(jīng)飽受大家的吐槽。

現(xiàn)在竟然要直接改變“按壓-降低、抬起-升起”這套消費(fèi)者早已熟悉的車(chē)窗升降方式，只能說(shuō)勇氣可嘉。

智己L7車(chē)窗控制按鍵，新款已恢復(fù)上下?lián)軇?dòng)式升降

通過(guò)按壓前后兩個(gè)按鍵，或者前后撥動(dòng)按鈕來(lái)控制升降車(chē)窗，并不比傳統(tǒng)車(chē)窗升降操作方式來(lái)得更簡(jiǎn)單直接，反而增加車(chē)主用車(chē)的學(xué)習(xí)成本，可以說(shuō)是把升降車(chē)窗這件小事搞得復(fù)雜了。

這種設(shè)計(jì)會(huì)出現(xiàn)，就像是車(chē)企急需在產(chǎn)品上推出創(chuàng)新的功能點(diǎn)，但同時(shí)自己又沒(méi)有好的創(chuàng)意。

具體到產(chǎn)品負(fù)責(zé)人，為了完成任務(wù)，只能把傳統(tǒng)車(chē)型上的既有功能，畫(huà)蛇添足地重新設(shè)計(jì)一遍，增加成本也在所不惜。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >