“特斯拉，好像又剎車失靈了？”

過(guò)去幾年間，相信大家總會(huì)聽(tīng)到文章開(kāi)篇的傳言，尤其是當(dāng)網(wǎng)絡(luò)上爆出無(wú)論Model 3也好，Model Y也罷，各種各樣的“失控”事故小視頻后。

至于背后的真相，“鍋”究竟是甩給車主操作不當(dāng)，還是甩給特斯拉存在安全隱患，可謂一直眾說(shuō)紛紜、沒(méi)有定論。

而在我心中，冥冥中總有一種感覺(jué)：“與單踏板模式有關(guān)?！?/p>

那么，究竟什么才是單踏板模式？

你可以理解為，駕駛一輛新能源車，在該功能開(kāi)啟時(shí)，車輛油門(mén)踏板踩下，車輛會(huì)加速，松開(kāi)油門(mén)踏板，車輛會(huì)減速。

油門(mén)踏板完全松開(kāi)后，車輛會(huì)停止。當(dāng)然，單踏板模式使用時(shí)，原有剎車踏板仍然可以使用，不會(huì)受到影響。

而單踏板模式減少了剎車踏板的使用，大大減輕了駕駛過(guò)程中的疲勞感，尤其是在需要頻繁加減速的市區(qū)道路上行駛時(shí)。

另外，理論上來(lái)說(shuō)，單踏板模式可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)最大的能量回收，大大減少車輛的電耗，進(jìn)而增加續(xù)航里程。

但望向另一面，單踏板模式同樣不可避免存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。

譬如，按照目前的法規(guī)條例，對(duì)于新能源車能量回收產(chǎn)生的減速，究竟應(yīng)該怎樣去點(diǎn)亮剎車燈，相關(guān)條例實(shí)際上并不完善。

使用單踏板模式使車輛緩慢減速或者剎停時(shí)，剎車燈并不點(diǎn)亮。因此，后方車輛會(huì)有追尾的可能性。

而在某些需要緊急制動(dòng)時(shí)刻，因?yàn)殚L(zhǎng)期使用單踏板模式駕車習(xí)慣的改變，也可能會(huì)有駕駛者出現(xiàn)，本來(lái)應(yīng)該去踩剎車踏板，卻誤踩油門(mén)踏板的情況，造成更大的損失。

匯總下來(lái)，這項(xiàng)新功能的上車，的確讓消費(fèi)者感受到了技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的普惠性。但隨之產(chǎn)生的教育成本與試錯(cuò)成本，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了主機(jī)廠的預(yù)期，所以才會(huì)引發(fā)某些亂象。

也恰恰基于這樣的背景，就在上周，充滿爭(zhēng)議的單踏板模式，突然被國(guó)家強(qiáng)制踩下了“剎車”。

據(jù)工信部發(fā)布的最新公告顯示，按照《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化法》和《強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)開(kāi)展了《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》等五項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，已形成征求意見(jiàn)稿，現(xiàn)公開(kāi)征求社會(huì)各界意見(jiàn)。

其中，十分醒目的寫(xiě)到：對(duì)于A型及同時(shí)具有A型和B型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)的車輛，在前進(jìn)擋下通過(guò)松開(kāi)加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)作用不能使車輛減速至停車。

文件稱，近年來(lái)隨著A型電力再生式制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用的逐步廣泛，由于駕駛員長(zhǎng)期通過(guò)控制加速踏板來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)停車，可能會(huì)導(dǎo)致養(yǎng)成相應(yīng)的駕駛習(xí)慣，在緊急制動(dòng)工況下出現(xiàn)誤踩等誤用的情況。

為明確A型電力再生作為一種輔助制動(dòng)的定位，在經(jīng)過(guò)充分行業(yè)調(diào)研和討論的基礎(chǔ)上提出該要求，旨在引導(dǎo)駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，保證行車安全。

并考慮行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品現(xiàn)狀，此條款給出單獨(dú)的過(guò)渡期時(shí)間。

換言之，隨著新國(guó)標(biāo)的后續(xù)正式落地，單踏板模式即將成為“過(guò)去時(shí)”。往后，新能源車想要完全剎停，必須踩下剎車踏板。

不過(guò)，必須強(qiáng)調(diào)，上述法規(guī)的出臺(tái)，并不意味著新能源車徹底無(wú)法進(jìn)行強(qiáng)動(dòng)能回收。對(duì)于大部分支持該功能的車型，當(dāng)你抬起油門(mén)踏板時(shí)，車輛依然會(huì)執(zhí)行減速的動(dòng)作。

而截至目前，身處中國(guó)車市，支持單踏板模式的車企，除特斯拉之外，還包括著極越、小米。接下來(lái)，預(yù)計(jì)它們都將通過(guò)遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)的方式，響應(yīng)國(guó)家的最新政策。

至于單踏板模式被取消，究竟會(huì)不會(huì)對(duì)上述品牌的終端銷量產(chǎn)生影響？在我看來(lái)，完全有些多慮了。

相比之下，更加值得分享的是，當(dāng)工信部官宣“揮刀”后不久，筆者便在《汽車公社》視頻號(hào)上，發(fā)布了一條相關(guān)內(nèi)容，瞬間引發(fā)了大家的激烈討論。

翻看評(píng)論區(qū)幾條點(diǎn)贊數(shù)比較高的觀點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)自然而然的分為了兩派——強(qiáng)烈反對(duì)與繼續(xù)支持。

“安全第一，必須這樣?！?/p>

“禁的好，總在路上碰到特斯拉，高速行駛時(shí)突然減速，關(guān)鍵剎車燈還不亮，搞得人心惶惶的，強(qiáng)烈支持！”

“違反駕校培訓(xùn)規(guī)定，安全隱患巨大?！?/p>

“緊急情況很多人潛在意識(shí)都是踩，至于踩哪個(gè)就不一定了?！?/p>

“應(yīng)該要求所有車企必須配置剎車和油門(mén)攝像，這樣出事后免了爭(zhēng)議，也能讓大家都有知情權(quán)?！?/p>

平心而論，站在這些反對(duì)者的角度，禁止單踏板模式的確更像是大勢(shì)所趨，也有著“斬草除根，以絕后患”的意味。

但在另外一些支持者的心中，無(wú)疑充滿了唏噓與遺憾。

“講道理，單踏板模式教育成本太高了，但用習(xí)慣了，真的還不錯(cuò)?！?/p>

“單踏板模式非常好，完全沒(méi)有必要多此一舉去取消它?！?/p>

“說(shuō)真的，單踏板模式真的比傳統(tǒng)油門(mén)踏板剎車舒服多了，而且更安全，一松油門(mén)就自動(dòng)減速，不會(huì)像傳統(tǒng)車那種松油門(mén)還反而向前沖那么嚇人?！?/p>

“我可以告訴沒(méi)有特斯拉的各位觀眾，特斯拉基本95%以上的車主都在用單踏板模式開(kāi)車，這正說(shuō)明這個(gè)功能太好用了?！?/p>

作為理性公正的旁觀者，并不想去所謂的“站隊(duì)”，試圖評(píng)判大家孰是孰非。畢竟，出發(fā)點(diǎn)與立場(chǎng)不同，得出的結(jié)論就會(huì)相悖。

但單踏板模式被禁所帶來(lái)的爭(zhēng)議，是否也在變相證明這件事情還有更好的解決辦法？實(shí)際上，我由衷的希望，能夠?qū)ⅰ坝门c不用”的選擇權(quán)交給車主，而不是單純的“一刀切”。

當(dāng)然，望向更深處，曾經(jīng)傳統(tǒng)燃油家用車因?yàn)閯?dòng)力較弱，駕駛過(guò)程中的容錯(cuò)率其實(shí)還算比較高。

可到了新能源車時(shí)代，動(dòng)輒20多萬(wàn)元的產(chǎn)品，零百加速時(shí)間就能做到3秒級(jí)，駕駛過(guò)程中的容錯(cuò)率愈發(fā)低下。

而很多“新手”，往往選擇的第一臺(tái)車就是后者，因操作不當(dāng)造成交通事故的概率，必然會(huì)高出不少。

因此，對(duì)于正確使用新能源車習(xí)慣的培養(yǎng)，依舊任重道遠(yuǎn)，需要國(guó)家與主機(jī)廠共同去推動(dòng)。

單踏板模式的爭(zhēng)議，僅僅只是其中的縮影之一……

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