上周（5月30日）出差的路上，QQ郵箱跳出一則推送：智己汽車(chē)官方宣布，與蔚來(lái)汽車(chē)正式簽署了充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通合作協(xié)議......看到消息后，筆者不禁感慨：充換電“朋友圈”越來(lái)越大，蔚來(lái)真成新能源公司了。

今年以來(lái)，正如華為收割車(chē)圈的合作造車(chē)業(yè)務(wù)一樣，蔚來(lái)正在悄無(wú)聲息地收割車(chē)圈的充換電業(yè)務(wù)，前者從制造端將“造車(chē)朋友圈”越做越大，后者則在充換電業(yè)務(wù)上“拉幫結(jié)派”。

截至5月底，蔚來(lái)已在全國(guó)建設(shè)換電站2427座、充電樁22551根。其中，高速換電站802座，高速超充樁1630根，是全國(guó)布局換電站、充電樁最多的汽車(chē)品牌。

而憑借著多項(xiàng)“全國(guó)最多”“業(yè)內(nèi)第一”等頭銜，蔚來(lái)至今已經(jīng)吸引了一汽、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、江汽、路特斯、廣汽集團(tuán)以及最近的智己汽車(chē)等多家車(chē)企達(dá)成充換電戰(zhàn)略合作。

這意味著，蔚來(lái)和合作伙伴們不僅在換電產(chǎn)業(yè)涉及的電池標(biāo)準(zhǔn)、換電車(chē)型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運(yùn)營(yíng)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域開(kāi)展合作，并推進(jìn)自有充電平臺(tái)互聯(lián)互通。

加上其還和中國(guó)石化、中國(guó)海油、殼牌、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、皖能集團(tuán)、中安能源等能源電力領(lǐng)域企業(yè)進(jìn)行全方位的換電合作，蔚來(lái)的新能源公司屬性簡(jiǎn)直拉滿(mǎn)。隨著5月份的走完，蔚來(lái)又獲一筆15億元人民幣戰(zhàn)略投資，大有一副成功開(kāi)辟新戰(zhàn)場(chǎng)的意味。

反觀此次宣布和蔚來(lái)合作的智己汽車(chē)，和其他合作方一樣，在合作的框架之下，智己汽車(chē)的用戶(hù)能夠使用蔚來(lái)的充電網(wǎng)絡(luò)，這無(wú)疑大大提升了智己用戶(hù)充電體驗(yàn)。

畢竟目前智己汽車(chē)的充電樁布局遠(yuǎn)不及蔚來(lái)。

根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，截至目前，智己汽車(chē)的充電網(wǎng)絡(luò)接入了超過(guò)80萬(wàn)根充電槍?zhuān)侥甑?，預(yù)計(jì)其充電網(wǎng)絡(luò)將接入超過(guò)100萬(wàn)根充電槍。顯然，這只是使用頻率的數(shù)據(jù)，而從充電樁數(shù)量和布局范圍來(lái)看，智己汽車(chē)相比蔚來(lái)可謂是相形見(jiàn)絀。

因此，在雙方合作后，智己汽車(chē)除了可以?xún)?yōu)化自己用戶(hù)的充電體驗(yàn)外，也可以一定程度上拋開(kāi)充電樁布局的難題，進(jìn)而更加全身心地投入的品牌的樹(shù)立和新產(chǎn)品的打造上。

有人歡喜有人憂(yōu)。在智己汽車(chē)宣布牽手蔚來(lái)的同時(shí)，同屬上汽集團(tuán)的另一家新能源品牌飛凡汽車(chē)顯得無(wú)比落寞。

“作為飛凡汽車(chē)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，我只有羨慕?！?/p>

在和一位飛凡汽車(chē)的朋友聊到智己汽車(chē)牽手蔚來(lái)?yè)Q電時(shí)，他這樣說(shuō)道，“作為飛凡的員工，也有一點(diǎn)恨鐵不成鋼?！?/p>

一定程度上，我能理解他的感受。畢竟同屬上汽集團(tuán)新能源品牌，智己汽車(chē)搭上了蔚來(lái)充換電業(yè)務(wù)的班車(chē)，飛凡汽車(chē)卻只能自顧自地鋪設(shè)充換電業(yè)務(wù)，一副“爹不疼媽不愛(ài)”的慘狀。

尤其是換電站業(yè)務(wù)上，自從上汽集團(tuán)和“兩桶油”（中石化、中石油）、寧德時(shí)代等共同投資的上海捷能智電開(kāi)始，飛凡便將換電站作為品牌標(biāo)簽開(kāi)始布局建設(shè)，甚至一度對(duì)標(biāo)蔚來(lái)，絲毫不吝嗇飛凡汽車(chē)的野心和發(fā)展宏圖。

去年7月，飛凡宣布全面加速換電計(jì)劃，計(jì)劃在年底前在北京 、成都、杭州、廣州、蘇州、武漢、鄭州等10余座城市建成50余座換電站。但根據(jù)官網(wǎng)顯示，截至2023年12月7日，飛凡汽車(chē)換電站全國(guó)共有10座，其中上海地區(qū)9座，北京地區(qū)1座。

可以看出，雖然飛凡進(jìn)入換電賽道，但無(wú)論是鋪設(shè)規(guī)模還是布局?jǐn)?shù)量，都無(wú)法與蔚來(lái)匹敵。即便是其成功建成了50座換電站，也和蔚來(lái)近2500座換電站的規(guī)模相去甚遠(yuǎn)，既未形成網(wǎng)絡(luò)，也無(wú)法大規(guī)模優(yōu)化換電體驗(yàn)，更像是一個(gè)上海的汽車(chē)品牌在大本營(yíng)內(nèi)的“自嗨”行為。

正如筆者和飛凡內(nèi)部人士討論的那樣，多方合作共同投資的上海捷能智電，本就存在成本和主導(dǎo)權(quán)的“基因缺陷”，換電站建得快資金就賠得多，建得慢就無(wú)法有效立柱換電標(biāo)簽，終究是兩難的境地。

眼下，飛凡的問(wèn)題諸多。不僅換電站業(yè)務(wù)推展不順利，更是在年初曝出裁員和并回上汽乘用車(chē)的傳聞，雖然上汽乘用車(chē)總經(jīng)理、飛凡汽車(chē)CEO王駿親自辟謠，表示“飛凡會(huì)繼續(xù)在渠道和營(yíng)銷(xiāo)上獨(dú)立運(yùn)營(yíng)”，但目前“輕資產(chǎn)”的模式運(yùn)營(yíng)無(wú)異于被上汽集團(tuán)放養(yǎng)的狀態(tài)，即便是曝光出的新車(chē)飛凡RC7，也被不少人吐槽“像極了兄弟品牌的某款車(chē)型”。

相比飛凡的不順利，智己今年可謂是忙不停。

先是旗下第四款新車(chē)智己L6成功上市，為品牌帶來(lái)潛在的銷(xiāo)量增量。接下來(lái)即將搭載在新車(chē)上的光年固態(tài)電池也成功吸引了行業(yè)的關(guān)注，加之成功融資超80億元，階段性解決了困擾諸多新勢(shì)力品牌“財(cái)力不足”的難題。如今，成功牽手蔚來(lái)，儼然已經(jīng)到達(dá)人生的巔峰。

智己的忙碌，更加襯托飛凡的清閑。

原本尷尬的品牌定位和資源傾斜問(wèn)題，就讓飛凡很容易被智己“錘”得走不出位于上海市安拓路的汽車(chē)創(chuàng)新港，智己牽手蔚來(lái)再次拉大了二者的差距，也難怪飛凡的車(chē)主羨慕智己車(chē)主，也難怪飛凡的員工表示“恨鐵不成鋼”。

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