據(jù)國內(nèi)領先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年三季度共受理國內(nèi)轎車有效投訴23,967宗。同期，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)轎車（除進口車）銷量約為264萬輛，涵蓋209款車型。為確保數(shù)據(jù)的準確性，車質(zhì)網(wǎng)本次只統(tǒng)計這209款車型的首次投訴案例，計算得出2024年三季度轎車投訴銷量比均值為萬分之46.2，高于同期所有車型均值，整體表現(xiàn)仍處于落后地位。不過，與二季度轎車萬分之50.4的均值相比略有降低，季度投訴銷量比表現(xiàn)有向好趨勢。

40款熱銷車型投訴銷量比優(yōu)于同級均值

作為國內(nèi)領先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺，車質(zhì)網(wǎng)采用“投訴銷量比”評價體系，對2024年三季度國內(nèi)轎車產(chǎn)品進行分析。據(jù)統(tǒng)計，三季度國內(nèi)轎車銷量均值為12,632輛（平均月銷量約為4,211輛），在這209款車型中共有54款車型銷量超過該均值，成為三季度熱銷轎車。其中，有40款車型表現(xiàn)優(yōu)于三季度國內(nèi)轎車投訴銷量比均值萬分之46.2，在國內(nèi)熱銷轎車中具備良好的口碑基礎，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性表現(xiàn)好于國內(nèi)其他轎車車型，這些熱銷車型投訴銷量比具體表現(xiàn)如下：

銷量持續(xù)回暖 投訴銷量比表現(xiàn)整體向好

本季度轎車的投訴量出現(xiàn)小幅反彈，環(huán)比上漲10.6%，但同比仍處于相對較低水平。相比之下，轎車的銷量迎來“兩連漲”，達到年內(nèi)季度銷量的最高點，環(huán)比上漲13.8%，已接近去年同期水平。

三季度，轎車銷量的環(huán)比漲幅高于投訴量，推動轎車投訴銷量比數(shù)值較二季度出現(xiàn)小幅回落，降至近一年來的最低點，整體投訴銷量比表現(xiàn)呈現(xiàn)出持續(xù)向好勢頭。

微型車口碑轉(zhuǎn)差 中大型車投訴銷量比拖后腿

從三季度各車型屬性的投訴量表現(xiàn)來看，緊湊型車的投訴量再次破萬，環(huán)比上漲10.2%，領先于其他各車型屬性。微型車本季度投訴量出現(xiàn)大幅增長，較二季度上漲42.5%，刷新近一年來季度投訴量的最高紀錄。同期，小型車是唯一投訴量環(huán)比出現(xiàn)回落的車型屬性，較二季度下降約30%。反觀三季度各車型屬性的銷量變化，除緊湊型車、中大型車外，其余車型屬性的銷量環(huán)比都出現(xiàn)不同程度的增長。其中，微型車漲幅實現(xiàn)領跑，環(huán)比上漲54.9%。

三季度，僅中大型車的投訴銷量比數(shù)值較二季度有明顯增加，給轎車整體投訴銷量比表現(xiàn)拖了后腿。相比之下，小型車的投訴銷量比數(shù)值出現(xiàn)沖高回落，與二季度相比下降幅度較大，扭轉(zhuǎn)了上季度投訴銷量比轉(zhuǎn)差的趨勢。

質(zhì)量問題占比升至高位 其他問題創(chuàng)年內(nèi)新低

三季度，單純質(zhì)量問題的占比持續(xù)擴大，較二季度提高了13.9個百分點，達到近一年來的最高點，接近總量的8成。此外，服務問題、其他問題和綜合問題的投訴占比較二季度均有所下降，特別是其他問題，占比再次出現(xiàn)大幅回落，已降至個位數(shù)，環(huán)比減少了8.4個百分點。

自主品牌獨占魁首 德系品牌表現(xiàn)欠佳

從三季度國別占比來看，自主品牌繼續(xù)擴大份額，環(huán)比增加了5個百分點。德系品牌本季度占比持續(xù)縮水，入榜車型數(shù)量較二季度有明顯減少。此外，其余各國別品牌的占比與上季度基本持平，變化不大。

數(shù)據(jù)看點：

在本季度榜單車型中，自主品牌車型依舊表現(xiàn)搶眼，榜單前10名中占據(jù)8席，其他入榜車型的排名也均較上季度有所提升，整體投訴銷量比表現(xiàn)好于二季度。相比自主品牌車型的風光無限，德系品牌車型的表現(xiàn)有些不盡如人意，除了入榜數(shù)量持續(xù)減少外，排名也大多處于榜單中下游。

具體到榜單，比亞迪本季度再度實現(xiàn)領跑，共有6款車型上榜，且其中1款位居榜單第7位。值得注意的是，本季度榜單前10名均為新能源車型，這在往期轎車季度榜單中是不曾出現(xiàn)的?？梢?，新能源車不僅在銷量方面逐步趕超傳統(tǒng)燃油車，投訴銷量比表現(xiàn)也處于優(yōu)勢地位。小米SU7本季度成功衛(wèi)冕，投訴銷量比數(shù)值雖然較上季度略有升高，但仍保持在較低水平，短期投訴銷量比表現(xiàn)值得肯定。此外，自上市以來便連續(xù)入選榜單的五菱繽果，本季度憑借出色的市場表現(xiàn)再度躋身榜單前10名，投訴銷量比表現(xiàn)較二季度進步明顯，希望能繼續(xù)保持。值得一提的是，一汽豐田bZ3在本季度完成逆襲，得益于口碑方面的良好表現(xiàn)，排名飆升至榜單第6位，同時也是榜單前10名中唯一的合資品牌車型，投訴銷量比數(shù)值已降至個位數(shù)，望再接再厲。

本季度，豪華品牌共有5款車型入圍榜單，較上季度減少2款，存在感越來越低。北京奔馳和華晨寶馬各自有2款車型上榜，一汽奧迪則僅有1款車型。從投訴銷量比表現(xiàn)來看，與二季度相比，這5款車型或多或少都有些退步。其中，北京奔馳C級表現(xiàn)相對要好一些，排名反超同門“大哥”奔馳E級，成為榜單中豪華品牌車型的領頭羊。此外，華晨寶馬5系本季度雖然排名偏低，但投訴銷量比數(shù)值與上季度接近持平，穩(wěn)定性表現(xiàn)要好于其他4款車型。

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