“推開(kāi)大門(mén)，這里展示了密密麻麻的汽車(chē)零件?！?/p>

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》最新報(bào)道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)局近日舉辦了一次電動(dòng)汽車(chē)研討會(huì)，約有70家日本汽車(chē)零部件企業(yè)訪(fǎng)問(wèn)了拆解展示，共同探討中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)和零部件等特點(diǎn)。

被“拆解”展示的電動(dòng)車(chē)，有比亞迪ATTO3（中國(guó)市場(chǎng)的元PLUS）、蔚來(lái)ET5等十余個(gè)中國(guó)車(chē)型，也有特斯拉Model Y等非中國(guó)電動(dòng)車(chē)，累計(jì)涉及9萬(wàn)多個(gè)汽車(chē)零部件。

來(lái)自三洋貿(mào)易的一位代表表示，中國(guó)制造商非常重視低成本生產(chǎn)，對(duì)品質(zhì)的要求，也和日本公司有所不同。據(jù)悉，研討會(huì)將在日本不定期舉行，本月末的展會(huì)，組織方計(jì)劃新增理想L9、現(xiàn)代IONIQ 6等拆解車(chē)型，供參會(huì)者學(xué)習(xí)與研究。

此次研討會(huì)，參會(huì)的制造商共同探討了中國(guó)電動(dòng)車(chē)為何能低成本生產(chǎn)，零部件通用化、核心部件自研與規(guī)?；a(chǎn)是主要原因。

日媒透露，大家在對(duì)比亞迪ATTO3進(jìn)行深度剖析后，得出一個(gè)結(jié)論，零部件的整合是降本的利器重要利器。在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置“E-Axle”里，除了馬達(dá)、逆變器、減速器之外，比亞迪ATTO3還整合了車(chē)載充電器和直流電壓轉(zhuǎn)換器等共8個(gè)零部件。

降本的同時(shí)，也降低了重量。

此外，比亞迪ATTO3等車(chē)型還利用銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)，通過(guò)大規(guī)模量產(chǎn)，壓低了零部件成本。不過(guò)，也有部分設(shè)計(jì)不夠完善，很多與會(huì)者認(rèn)為，車(chē)載電池的防水性能還不夠充分，有很大的進(jìn)步空間。

最近幾年，伴隨著中國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化與智能化的崛起，越來(lái)越多的日本制造商開(kāi)始重視中國(guó)軍團(tuán)的力量，“拆解”研究中國(guó)汽車(chē)已不是新鮮事。

早在2021年，為了滿(mǎn)足對(duì)“國(guó)民神車(chē)”的好奇心，來(lái)自名古屋大學(xué)的山本真義教授等人拆解了一輛宏光MINIEV，試圖揭秘該車(chē)型背后的低成本秘密。

別看這款電動(dòng)車(chē)個(gè)頭小，待山本真義拆車(chē)結(jié)束后，才發(fā)現(xiàn)什么是“麻雀雖小，五臟俱全”，但是，他所在的研究室也發(fā)現(xiàn)了很多不為大眾所知的“降本秘密”——

通過(guò)對(duì)宏光MINIEV的拆解，山本真義等人發(fā)現(xiàn)該車(chē)型“簡(jiǎn)配”了大部分純電動(dòng)車(chē)型都搭載的基本裝置，例如，省掉（制動(dòng)）能量回收和水冷系統(tǒng)。通過(guò)部分零部件的間接“減配”，實(shí)現(xiàn)了成本維度的大幅度壓縮，最低配版本的終端售價(jià)低至人民幣2.88萬(wàn)元。

制動(dòng)能量回收系統(tǒng)能將車(chē)輛行駛時(shí)的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，并將其存儲(chǔ)在電池系統(tǒng)里，在需要時(shí)可迅速釋放。該系統(tǒng)對(duì)于延長(zhǎng)續(xù)航里程至關(guān)重要，但宏光MINIEV上卻沒(méi)有搭載這樣的裝置，因此，它能支持的最長(zhǎng)續(xù)航里程僅為170公里。

通過(guò)去掉制動(dòng)能量回收，可簡(jiǎn)化電子零部件，例如將直流電流轉(zhuǎn)化為交流的變頻電機(jī)，能將成本從6萬(wàn)日元降至約1.6萬(wàn)日元。

另一個(gè)細(xì)節(jié)，是冷卻系統(tǒng)。

宏光MINIEV搭載的馬達(dá)等零部件，其冷卻系統(tǒng)并非水冷，而是采用了空冷。

此外，宏光MINIEV的逆變器壽命大概在8年、12萬(wàn)公里，而市面上大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)的壽命大概在20年、20萬(wàn)公里左右。

值得一提的是，這一次“拆解”神車(chē)，日本人也找到降本的秘籍所在，即大規(guī)模使用現(xiàn)成的零件。

宏光MINIEV作為核心零部件的核心軸承，并未采取專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)，而是轉(zhuǎn)用了符合性能的通用產(chǎn)品。

搭載的逆變器等設(shè)備,雖然采用了來(lái)自德州儀器和英飛凌等國(guó)外領(lǐng)先制造商的半導(dǎo)體，然而，使用的卻是為家用電器量身打造的產(chǎn)品，而不是耐久性更高的車(chē)載芯片。

今年上半年，日本出版社再次拆解中國(guó)電動(dòng)車(chē)，主角是極氪007。一本名為《吉利汽車(chē)ZEEKR 007徹底分解》的新書(shū)已經(jīng)展示在日本官網(wǎng)，拆解內(nèi)容包括逆變器、電機(jī)、電池、底盤(pán)、ECU等零部件。

歷經(jīng)500多張高清圖片的拆解，該出版社對(duì)極氪007的產(chǎn)品實(shí)力非常認(rèn)可，稱(chēng)贊其為“性?xún)r(jià)比最高的中國(guó)電動(dòng)車(chē)”，是吉利版的“雷克薩斯”。

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