據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2024年10月車質(zhì)網(wǎng)共受理車主有效投訴信息13,395宗（其中含第三方平臺(tái)投訴16宗），環(huán)比上漲3.9%，同比下降18.5%。今年前10個(gè)月累計(jì)投訴量已突破14萬(wàn)宗，超過(guò)2022年全年投訴量總和。

數(shù)據(jù)顯示，本月車質(zhì)網(wǎng)受理的有效投訴信息共涉及960款車型，其中投訴達(dá)兩位數(shù)（含）以上的車型239款。此外，車質(zhì)網(wǎng)本月共接到車企針對(duì)投訴的回復(fù)13,221條（含部分之前月份投訴的回復(fù)）。在去除投訴人因?yàn)檐嚻蠼鉀Q得當(dāng)而自愿申請(qǐng)撤訴的信息后，2024年10月投訴量前30的車系（車型）排名如下：

四季度首月，國(guó)內(nèi)汽車投訴環(huán)比出現(xiàn)小幅反彈，部分榜單車型的投訴量環(huán)比增長(zhǎng)明顯。作為捷途汽車主銷車型，捷途旅行者本月首次登榜便排名前列，投訴量環(huán)比漲幅超過(guò)2倍，投訴主要集中在“漆膜起泡開(kāi)裂”。據(jù)部分車主向車質(zhì)網(wǎng)反饋，購(gòu)買的車輛出現(xiàn)了車身爆漆問(wèn)題，大多集中在車尾側(cè)窗玻璃與車身縫隙連接處，不僅影響美觀，還有產(chǎn)生車身生銹的隱患。截至發(fā)稿，仍有不少車主提出的合理訴求未能得到廠家妥善解決，導(dǎo)致投訴量居高不下。此外，本月“系統(tǒng)升級(jí)問(wèn)題”出現(xiàn)抬頭，涉及榜單中數(shù)款熱銷車型。

本月國(guó)內(nèi)汽車投訴數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

10月，自主品牌的投訴占比進(jìn)一步回落，已降至年內(nèi)的最低點(diǎn)，整體口碑表現(xiàn)好于同期的合資品牌。相比之下，合資品牌近半年來(lái)的投訴占比不斷刷新紀(jì)錄，本月再次接近總量的6成，投訴量環(huán)比上漲8.2%，與部分日系和德系品牌車型有關(guān)。

本月，德系和日系品牌的投訴量出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，特別是前者，創(chuàng)造了近一年來(lái)的最高紀(jì)錄，投訴量環(huán)比上漲14.8%，占比提高了1.6個(gè)百分點(diǎn)。此外，歐系品牌也“蠢蠢欲動(dòng)”，投訴量再次突破200宗，環(huán)比上漲約14%。

本月大型車投訴量環(huán)比漲幅翻倍，增量來(lái)自于部分豪華品牌進(jìn)口車型，但投訴體量仍處于相對(duì)較低水平。除此之外，小型車在10月份的投訴量同樣出現(xiàn)了較大漲幅，環(huán)比上漲34.8%，涉及到部分自主品牌新能源車型。同期，MPV和跑車的投訴量較上個(gè)月有明顯回落，其中后者呈現(xiàn)出“斷崖式”下降態(tài)勢(shì)，短期口碑表現(xiàn)有所回暖。

進(jìn)入10月，2024款車型投訴量首次突破2000宗，進(jìn)一步拉近了與2023款車型之間的距離，下個(gè)月或?qū)崿F(xiàn)反超。此外，2019款車型的投訴量再破千宗，環(huán)比上漲11.9%，達(dá)到年內(nèi)最高點(diǎn)，投訴集中在部分美系品牌車型。

本月，汽油車投訴量迎來(lái)小幅反彈，較9月份上漲5.8%，占比提高了1.3個(gè)百分點(diǎn)。此外，純電車、油電混合、增程式和柴油的投訴量環(huán)比也都出現(xiàn)了小幅增長(zhǎng)。與這些能源屬性形成鮮明對(duì)比的是，插電式混合動(dòng)力、汽油+48V輕混系統(tǒng)的投訴量不升反降，前者環(huán)比降幅較大，較上個(gè)月下降7.2%，但仍保持著過(guò)千宗的體量。

車質(zhì)網(wǎng)受理的投訴主要分為質(zhì)量問(wèn)題、服務(wù)問(wèn)題、其他問(wèn)題和綜合問(wèn)題。10月份，質(zhì)量問(wèn)題和服務(wù)問(wèn)題雙雙出現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，其中，服務(wù)問(wèn)題的漲幅要高于同期的質(zhì)量問(wèn)題，較9月份上漲10.4%，增量來(lái)自于部分德系和自主品牌車型。

10月，車身附件及電器、變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)的投訴故障數(shù)出現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。其中，變速箱的漲幅最大，較9月份上漲約17%，占比提高了1.4個(gè)百分點(diǎn)，超越發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成為占比第二高的系統(tǒng)問(wèn)題，與部分德系品牌熱銷車型有關(guān)。

本月服務(wù)問(wèn)題的格局與上月基本保持一致，承諾不兌現(xiàn)取代銷售欺詐成為占比最高的服務(wù)問(wèn)題，較9月份提高了2.1個(gè)百分點(diǎn)。投訴問(wèn)題點(diǎn)在“銷售承諾不兌現(xiàn)”，投訴多來(lái)自于部分自主品牌新能源車型。此外，服務(wù)收費(fèi)的投訴問(wèn)題點(diǎn)環(huán)比也出現(xiàn)了明顯提升，較上個(gè)月增長(zhǎng)25.3%，具體投訴問(wèn)題點(diǎn)為“定（訂）金糾紛”。

進(jìn)入10月，“價(jià)格變動(dòng)”再次成為占比最高的投訴問(wèn)題點(diǎn)，較9月份提高了3.7個(gè)百分點(diǎn)，與“疑似減配”形成兩強(qiáng)割據(jù)的局面，兩者占比之和接近總量的8成。

從創(chuàng)立伊始，車質(zhì)網(wǎng)一直致力于成為車主與車企之間協(xié)調(diào)解決消費(fèi)糾紛的優(yōu)選第三方，終極目標(biāo)是推動(dòng)企業(yè)重視產(chǎn)品缺陷，積極解決更多車主的合理訴求。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2024年10月份共有4,927宗投訴因廠家解決得當(dāng)，投訴人自愿申請(qǐng)撤訴。數(shù)據(jù)顯示，10月份投訴回復(fù)率達(dá)100%的車企共86家，較上月增加2家，其中，自主品牌占比超過(guò)了6成?？傮w來(lái)看，車企對(duì)于消費(fèi)者通過(guò)車質(zhì)網(wǎng)提出的維權(quán)訴求重視程度日益提高，充分凸顯了車質(zhì)網(wǎng)在調(diào)解處理汽車售后服務(wù)糾紛方面的巨大影響力。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >