“沒有混合動力都不好意思參展；四門轎車跑車化，這是今年車展傳達(dá)的最明確的信號?！?

“幾年前，歐洲汽車廠家對混合動力還不以為然，認(rèn)為那不過是豐田高成本的花拳繡腿，不如柴油車來得實(shí)在；如今混合動力在歐洲已經(jīng)成了大趨勢，而且以插電式混合動力為主，其中我注意到的首發(fā)車有6款”——2014年10月2日晚，巴黎車展媒體日結(jié)束后，《國際商報》汽車周刊主編、網(wǎng)通社首席評論員何侖對此次車展做出了這樣的評價。

印象一：六款插電混動車型 油耗/CO2排放創(chuàng)新低

1.奔馳S500插電混動：全球第一款百公里油耗3升以下豪華車

奔馳推出了S500插電式混合動力，3.0T發(fā)動機(jī)與電動機(jī)混動可輸出442馬力和650牛米，純電動行駛里程33公里，百公里綜合油耗為2.8升；奔馳公司表示全新奔馳S500插電混合動力車型也是世界上首款油耗低于3升的豪華車型。

2.第八代帕薩特GTE插電混動：百公里油耗僅1.6-1.7升

大眾218馬力的Passat GTE插電式混合動力轎車和旅行車，百公里綜合油耗只有1.6-1.7升；動力方面，該車所搭載的插電式混合動力系統(tǒng)，由一臺156馬力的1.4TSI發(fā)動機(jī)和一臺116馬力的電動機(jī)組成，整體系統(tǒng)綜合最大功率為218馬力。傳動系統(tǒng)匹配的是6速雙離合自動變速箱。在加滿油和充滿電后其巡航里程為1,000km，從0-100km/h加速時間少于8秒，最高時速可達(dá)220km/h。在純電動模式下的最大續(xù)航里程約50公里、充電時間約4小時。

3.英菲尼迪Q80 Inspiration：綜合油耗僅5.5升

已經(jīng)“歐化”的英菲尼迪展示了面向2020年的Q80 Inspiration全尺寸四門四座豪華車跑車，它采用了3.0雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)混合動力系統(tǒng)，最大綜合功率可達(dá)550馬力，0-96km/h的加速時間為4秒內(nèi)，綜合油耗只有5.5升/100公里；新車定位全尺寸豪華四門四座轎跑車，競爭對手鎖定Panamera等。

4.標(biāo)致Quartz SUV概念車：前后軸各提供一組電機(jī)

機(jī)械怪獸般的標(biāo)致Quartz SUV概念車搭載一套由1.6L THP發(fā)動機(jī)+兩臺電動機(jī)的插電式混合動力系統(tǒng)，前后軸分別采用的電動機(jī)最大功率達(dá)到85千瓦純電動行駛距離為50公里。

5.卡宴S E-Hybrid插電混動版：0-100km/h加速時間5.4秒

保時捷的插電式混動版卡宴S E-Hybrid車型可輸出416馬力，峰值扭矩為590?！っ?，百公里綜合油耗僅為3.4L；這套系統(tǒng)也應(yīng)用在了Panamera等車型上。官方稱，保時捷新款卡宴S E-Hybrid車型的0-100km/h加速時間為5.4秒。

6.蘭博基尼Asterion LPI 910-4：CO2排放僅98克/公里

超級跑車品牌蘭博基尼也推出了首款插電式混合動力概念車Asterion LPI 910-4 ，其V10 5.2升發(fā)動機(jī)與三個電動機(jī)混動，最大綜合功率達(dá)669千瓦/910馬力，0-100公里加速僅需3秒，最高時速達(dá)到320公里/小時，而二氧化碳排放僅98克/公里，為同級最低，純電動行駛里程達(dá)50公里。

顯然，在節(jié)能環(huán)保要求最高的歐洲，面對日益嚴(yán)苛的油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車廠家已經(jīng)義無反顧地將混合動力作為首選。反觀中國，政府主導(dǎo)的新能源汽車技術(shù)路線還在好高騖遠(yuǎn)地強(qiáng)調(diào)主攻純電動汽車。

印象二：4款四門轎跑概念車 設(shè)計(jì)愈發(fā)引人矚目

10年前，奔馳推出CLS，首創(chuàng)了四門轎車這一全新車種，如今，四門轎車跑車化，已經(jīng)成了一種時尚。本屆巴黎車展上有4款四門轎跑車引人矚目：

1.英菲尼迪Q80 Inspiration：鎖定保時捷Panamera和阿斯頓·馬丁Rapide

首先是英菲尼迪Q80 Inspiration概念車，長5052毫米，寬2027毫米。英菲尼迪目前還沒有全尺寸豪華轎車，卻直接從相對小眾的同級別四門轎跑車入手，Q80的競爭對手鎖定保時捷Panamera和阿斯頓·馬丁Rapide，顯示出其特立獨(dú)行產(chǎn)品戰(zhàn)略。

2.DS神韻：法系品牌獨(dú)特的奢華詮釋

DS神韻更另類，側(cè)面看上去像是一塊緊湊型四門轎跑車，長度只有4.21米，而正面和后面看則像是超級跑車，寬度高達(dá)達(dá)1.98米，短而寬的尺寸貌似沒有對手。內(nèi)飾大量使用貴重石材和高級皮革，顯示出一種獨(dú)特的奢華。

3.奧迪TT四門版：比奔馳的CLA更有跑車范兒

奧迪沒有在A3系列中衍生出一款緊湊型四門轎跑車，而是直接把TT做成了四門轎跑車——TT Sportback，造型顯然比奔馳的CLA更有跑車范兒。這樣，從TT、A5到A7，奧迪已在緊湊型、中型和中大型三個級別上推出有了四門轎跑車，就差據(jù)說將在11月洛杉磯車展上面世的全尺寸豪華四門轎跑車——A9了。

4.標(biāo)致Exalt概念車：預(yù)示著標(biāo)致開始加入四門轎跑車市場

標(biāo)致Exalt概念車看上去動感、強(qiáng)悍，預(yù)示著標(biāo)致開始加入四門轎跑車市場，與Passat CC競爭。這款歐版Exalt概念車的外觀大部分覆以裸鋼材料，并配以不同色度的灰色與“鯊魚皮”尾部。動力方面搭載一款混合動力傳動系統(tǒng)，源自RCZ R的1.6升四缸THP渦輪增壓版汽油發(fā)動機(jī)與一臺安裝在多連桿后輪軸上的50千瓦電動機(jī)組成。

這場起源于豪華車市場的四門轎車跑車化潮流已開始覆蓋緊湊型以上所有級別的車型，并向中檔車市場蔓延，對那些喜好動感、時尚的人來說，買一款跑車范兒的四門轎車，會有更多選擇。這要感謝汽車設(shè)計(jì)、制造工藝和平臺技術(shù)的進(jìn)步，它們使這類車型原本高昂的成本變得更可以接受。

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