3月25日，以“落實與引導”為主題的中國新能源汽車政策學術沙龍第二季，在北京中國政協(xié)文史館舉行。這場由第一電動網(wǎng)和《汽車商業(yè)評論》聯(lián)合舉辦的學術沙龍，有四十多位專家、學者、行業(yè)研究者、媒體代表參加。嘉賓主要有中國汽車工程學會電動汽車分會理事長陳全世、上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良、國務院發(fā)展研究中心市場流通研究室主任王青、北京理工大學機械與車輛學院副教授孫立清、華泰證券研究所汽車及零部件資深研究員馮沖、聞度研究總經(jīng)理王豐斌、汽車業(yè)資深評論家鐘師、張超等等。來自學術界以及第三方研究機構的新能源汽車行業(yè)專家、媒體、經(jīng)銷商和電動車主，針對新能源汽車中央政策的落實與消費的引導問題展開探討，尋找中國新能源汽車的推廣的突破口。

在論壇下半場“消費者如何引導”的主題討論中，與會專家認為應在買車、用車、充電等多個環(huán)節(jié)給予補貼或其他優(yōu)惠政策。而在參會的新能源車主看來，最關心的是“不限行”、“不限購”政策。一旦在政策層面快速實施，有望極大促進新能源汽車消費。

國務院發(fā)展研究中心市場流通研究室主任王青提出五點建議：一、在引導消費的過程中，應該以市場為核心，利用經(jīng)濟杠桿來引導；二、補貼不僅補在購買環(huán)節(jié)，在使用、充電等環(huán)節(jié)也應給予更多優(yōu)惠政策。三、中央政府是充電設施建設初期的最主要力量；四、政府應加大新能源汽車采購力度，形成示范效應，由此帶動消費者的購買和使用；五、新能源汽車產(chǎn)品應該更加多樣化或者功能更豐富，滿足不同層次的消費群體。

國務院發(fā)展研究中心市場流通研究室主任王青

在備受爭議的充電服務費定價方面，中國汽車工程學會電動汽車分會理事長陳全世表示，根據(jù)國外的運營案例，交流充電服務費不應超過電費的50%，他呼吁政府給充電服務費限價，并且主張車主在晚上去充電，充分利用低谷電。

中國汽車工程學會電動汽車分會理事長陳全世

上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良表示，無車者在購車之前必然會比較電車與油車的使用成本，充電費用過高將影響消費者購買新能源汽車的積極性。因此在充電服務市場建立之初，應由政府制定指導價。往后隨著充電樁增多，市場充分競爭，自然會產(chǎn)生合理的收費價格。

上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良

一位從事傳統(tǒng)汽車行業(yè)的經(jīng)銷商表示，新能源汽車不應站在傳統(tǒng)汽車的對立面，而應該培養(yǎng)成傳統(tǒng)車的補充者。例如開放購買資格，已有傳統(tǒng)車的人也可以購買新能源汽車。另外，政策應圍繞培養(yǎng)消費者使用習慣來推行，通過免費充電等措施激勵消費者使用電動汽車。

已經(jīng)購買新能源汽車的車主何宇和于洋均認為，充電服務費是否限價影響不大，主要由企業(yè)提供的服務水平?jīng)Q定。一旦政府限價過低，無法吸引企業(yè)來建樁運營。另外，政府投入很大精力為消費者考慮的補貼政策可能吸引力不大，反而是不限行、不限購政策更能得到消費者認同，希望能盡快推進。

北汽EV200車主何宇(左)與啟辰晨風車主于洋(右)

第一電動網(wǎng)CEO龐義成總結表示，出于培育大市場的需要，真正的充電設施建設運營商絕不希望不希望充電服務費價格過高，而是擔心電網(wǎng)把價格定的太高。另外，新能源汽車市場消費要以用戶需求為導向，目前消費者最關心的是“不限行”和“不限購”，如果把這兩個政策用數(shù)量化的方法體現(xiàn)出來，可能會極大促進新能源汽車消費。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >