7月26日，北京三里屯的橙色大廳，站在演講臺上的創(chuàng)始人黃修源的年紀并不大，他把一輛名為游俠X的純電動車定義為一個大玩具，在展示了一個歷時482天后努力成果的發(fā)布會上，Android手機中那種濃濃的硬件堆疊氣息撲面而來，17.3英寸的中控屏，270kw功率、440Nm扭矩，然后是和特斯拉相同的軸距、18650鋰電池以及與Model S相似的續(xù)航，然后搭配了深度定制的Android系統(tǒng)。

如果不仔細看，游俠X或許真的可以被理解成是一個手機發(fā)布會，而CEO黃修源坦言這要感謝特斯拉的專利開放，2000萬元不到的成本投入就能讓這輛游俠X看起來有模有樣，而游俠汽車也將自己的發(fā)展計劃定義為三個階段：目前正在進行的A論融資為第一階段，然后在2016年造出十幾輛測試車型，2017年實現(xiàn)全面量產(chǎn)，要做國產(chǎn)超級電動轎跑中一個可以吃到蟲子的鳥兒。

我們不能否認純電動車結(jié)構(gòu)讓車輛設(shè)計變得相對簡單，沒有了變速箱、發(fā)動機甚至傳動軸，一切機械信號完全由電信號代替，電動車的內(nèi)部空間足夠讓任何一個設(shè)計師發(fā)揮出自己的創(chuàng)意，并且讓一輛電動車乃至燃油車在短時間內(nèi)動起來甚至達到一個高速其實并不困難，國內(nèi)的大學(xué)生方程式賽車FSC以一年為周期也能完成這項任務(wù)，甚至其中大部分車輛工程系學(xué)生并沒有實際造車經(jīng)驗。比如德國斯圖加特大學(xué)在前段時間將0-100km/h的加速時間壓縮到了1.779s。

但能跑和量產(chǎn)這兩個概念真的差的很遠，即使是一輛結(jié)構(gòu)簡單的大學(xué)生方程式賽車，維護人員也要5-10人甚至更多，量產(chǎn)車可不能在使用的時候隨時有一個車隊跟著，這樣的成本畢竟不是一般人能夠承擔(dān)得起。

游俠汽車玩得更像是一場唐吉坷德般的劇情，游俠X看起來很厲害，但仔細一想其實沒有太多新鮮感，參數(shù)更多時候是給圍觀者看的，車輛的操控、細節(jié)才是真正讓工程師們發(fā)瘋的地方，比如通用汽車讓一輛概念車從概念到量產(chǎn)，需要3-5年時間，耗資數(shù)十億，而參數(shù)本身也并不代表所有性能，就像86或者BRZ，亦或者Honda S660，可玩性只有雙手握上方向盤的時候才能真正明白。

(BRZ)

但不要忘記，Model S彪悍的本身并不源自于那些18650鋰電池，正好相反，18650鋰電池本身就是一個極為廉價的解決方案，游俠汽車要在短時間內(nèi)弄清楚電池算法，能源分配，確保所有電池的一致性已經(jīng)相當困難，在所有電池之中只有大約四分之一可被用于電動車，剩下的電池按照特斯拉的方法是構(gòu)建家庭存儲電池設(shè)備，目前為止僅適用于美國本土，而游俠汽車似乎并沒有打算說明如何在中國解決這個問題。

十幾人團隊要完成造車任務(wù)，要召喚一大波有資歷的工程師，并且第二階段和第三階段的資金鏈一旦斷裂，說好的兩年量產(chǎn)將全是白日夢，我們不能否認特斯拉在宣傳Model S的時候，已經(jīng)為游俠X樹立了一個良好的標桿，畢竟特斯拉的營銷模式本身可圈可點。

(Tesla Model S)

互聯(lián)網(wǎng)C2C(Copy to China)的標準思想運用到車輛上是當下主流，即便如此，游俠X的技術(shù)運用本身仍然毫無新意，LTC680X電池控制方案在國內(nèi)小作坊運用非常普遍，集成度高、開發(fā)簡單就是游俠X的現(xiàn)況，讓車跑起來，圈一輪錢，這種事情還是能夠輕松做到的。

(這并沒有什么用)

兩年之后量產(chǎn)游俠X大概只能算是一個文科生的夢想，不管傳說中的KITT OS如何酷炫，也掩蓋不了其Android的本質(zhì)，但愿現(xiàn)在游俠團隊的成員們已經(jīng)想好了量產(chǎn)的解決方案，就目前看起來，這個Big Toy真的離我們還相當遙遠。

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