【編者按】汽車(chē)的未來(lái)屬于誰(shuí)？新能源汽車(chē)正在醞釀對(duì)汽車(chē)工業(yè)的顛覆，而互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)則意圖改寫(xiě)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。正所謂，風(fēng)起青萍之末,浪成微瀾之間。10月24日，中國(guó)新能源汽車(chē)業(yè)界大佬和互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)精英匯聚青島，面對(duì)眾多業(yè)內(nèi)同行和投資者、消費(fèi)者，就“重新定義汽車(chē)，重新連接世界”的話題展開(kāi)了針?shù)h相對(duì)的論戰(zhàn)。【2016未來(lái)汽車(chē)開(kāi)發(fā)者計(jì)劃，點(diǎn)擊了解詳情】

主持人：

第一電動(dòng)網(wǎng)CEO 龐義成——讓我們重新定義汽車(chē)，重新連接世界

夜話嘉賓：車(chē)企大佬

1.紅星汽車(chē)、多氟多新能源總經(jīng)理 紀(jì)冰——不管是如何重新定義汽車(chē)，汽車(chē)還是汽車(chē)

2.江淮汽車(chē)乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司能源部經(jīng)理 江敏——無(wú)論定義怎么變，也躲不開(kāi)造車(chē)四大工藝

3.北汽新能源汽車(chē)有限公司總經(jīng)理 鄭剛——看互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，就像看小明同志的婚禮，做好自己最重要

4.知豆電動(dòng)汽車(chē)總裁 鮑文光——取代乘用車(chē)存量市場(chǎng)，目前電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)還達(dá)不到

5.奇瑞新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)、副總經(jīng)理 孫衛(wèi)健——顛覆，作為汽車(chē)廠家來(lái)說(shuō)可能還有一個(gè)過(guò)程

6.長(zhǎng)安新能源汽車(chē)公司總經(jīng)理 任勇——必須要聯(lián)合，但不贊成互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)去做車(chē)

夜話嘉賓：造車(chē)新銳

7.游俠汽車(chē) 馬超—— 資本很浮躁，技術(shù)人員永遠(yuǎn)冷靜，我們是被“逼上梁山”

8.華霆?jiǎng)恿夹g(shù)有限公司CEO 周鵬——在政府主導(dǎo)的市場(chǎng)下，3到5年內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)沒(méi)有挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車(chē)企的希望

9.前途汽車(chē)、北京長(zhǎng)城華冠汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司總裁 陸群——根本沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)這件事，但顛覆與重組成必然

周鵬：在政府主導(dǎo)的市場(chǎng)下，3到5年內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)沒(méi)有挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車(chē)企的希望

華霆?jiǎng)恿夹g(shù)有限公司CEO 周鵬

如果要把汽車(chē)行業(yè)作為一個(gè)江湖的話，那么此次青島夜話對(duì)重新定義汽車(chē)的討論，四大門(mén)派都到起了。那么在江湖中，我覺(jué)得什么肖峰、林沖都不可怕，武俠小說(shuō)里最可怕的是西門(mén)吹雪。因?yàn)?，你不知道他?huì)從哪里平白冒出來(lái)，殺人于每一步之間，還很瀟灑的擺個(gè)POSS。

轉(zhuǎn)到汽車(chē)領(lǐng)域，這兩種江湖的區(qū)別，就是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的行業(yè)區(qū)別。這也是我們的一些車(chē)企覺(jué)得互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)為什么這么可怕的原因。

然而，真的有這么可怕嗎？

其實(shí)，不是這樣的。從新能源汽車(chē)的角度看道理非常簡(jiǎn)單，因?yàn)槲蚁嘈盼磥?lái)3到5年所有的汽車(chē)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還都是獨(dú)立的。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)固然可以定義非常復(fù)雜商務(wù)模式和系統(tǒng)創(chuàng)新，但是實(shí)際上它背后的驅(qū)動(dòng)力量是什么？又要重新定義什么？

在中國(guó)最起碼5年內(nèi)，車(chē)廠為什么要做新能源車(chē)？無(wú)非三個(gè)驅(qū)動(dòng)力，一個(gè)是政府補(bǔ)貼，這是可能大家最現(xiàn)實(shí)的驅(qū)動(dòng)力。另一個(gè)是燃油消耗指標(biāo)，車(chē)廠的乘用車(chē)燃油消耗不達(dá)標(biāo)要被政府罰款、并推出市場(chǎng)，所以大家一個(gè)勁的發(fā)展新能源汽。第三個(gè)就是所謂的碳排放的交易，中國(guó)以后遲早是要推出的這個(gè)交易的，新能源汽車(chē)企業(yè)可以從中賺錢(qián)。

其實(shí)，目前絕大部分車(chē)廠的精力都聚焦在誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單的問(wèn)題上。那么除了政府，對(duì)于私人市場(chǎng)誰(shuí)來(lái)為新能源汽車(chē)買(mǎi)單呢？

第一是制造富人的玩具。我覺(jué)得互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)能做的，基本上就是制造富人的玩具。

第二是制造窮人的工具。微型電動(dòng)汽車(chē)或者低速電動(dòng)汽車(chē)，這個(gè)東西有人買(mǎi)，便宜。

第三個(gè)就是得益于政府對(duì)燃油汽車(chē)的限行限購(gòu)。目前的汽車(chē)企業(yè)的新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售基本上都是在享受政府對(duì)燃油汽車(chē)限行限購(gòu)的紅利。

那么，反過(guò)來(lái)再思考一下，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的企業(yè)要干什么？在目前這三個(gè)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)上，他們和傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是沒(méi)有任何希望的，最起碼在五年內(nèi)沒(méi)有任何希望。

現(xiàn)在讓他們來(lái)重新定義汽車(chē)，投資人是承受不了這樣的虧損的。所以我認(rèn)為，在近3到5年內(nèi)，新能源汽車(chē)只是和花瓶，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的意義。新能源汽車(chē)只有發(fā)展到最后有消費(fèi)者愿意買(mǎi)單了，整個(gè)市場(chǎng)才有意義。

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