【編者按】汽車的未來屬于誰？新能源汽車正在醞釀對汽車工業(yè)的顛覆，而互聯(lián)網(wǎng)造車則意圖改寫整個產(chǎn)業(yè)鏈。正所謂，風(fēng)起青萍之末,浪成微瀾之間。10月24日，中國新能源汽車業(yè)界大佬和互聯(lián)網(wǎng)造車精英匯聚青島，面對眾多業(yè)內(nèi)同行和投資者、消費者，就“重新定義汽車，重新連接世界”的話題展開了針鋒相對的論戰(zhàn)。【2016未來汽車開發(fā)者計劃，點擊了解詳情】

主持人：

第一電動網(wǎng)CEO 龐義成——讓我們重新定義汽車，重新連接世界

夜話嘉賓：車企大佬

1.紅星汽車、多氟多新能源總經(jīng)理 紀(jì)冰——不管是如何重新定義汽車，汽車還是汽車

2.江淮汽車乘用車營銷公司能源部經(jīng)理 江敏——無論定義怎么變，也躲不開造車四大工藝

3.北汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理 鄭剛——看互聯(lián)網(wǎng)造車，就像看小明同志的婚禮，做好自己最重要

4.知豆電動汽車總裁 鮑文光——取代乘用車存量市場，目前電動汽車的技術(shù)還達(dá)不到

5.奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司營銷總監(jiān)、副總經(jīng)理 孫衛(wèi)健——顛覆，作為汽車廠家來說可能還有一個過程

6.長安新能源汽車公司總經(jīng)理 任勇——必須要聯(lián)合，但不贊成互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)去做車

夜話嘉賓：造車新銳

7.游俠汽車 馬超—— 資本很浮躁，技術(shù)人員永遠(yuǎn)冷靜，我們是被“逼上梁山”

8.華霆動力技術(shù)有限公司CEO 周鵬——在政府主導(dǎo)的市場下，3到5年內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車沒有挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企的希望

9.前途汽車、北京長城華冠汽車技術(shù)開發(fā)有限公司總裁 陸群——根本沒有互聯(lián)網(wǎng)造車這件事，但顛覆與重組成必然

陸群：根本沒有互聯(lián)網(wǎng)造車這件事，但顛覆與重組成必然

前途汽車、北京長城華冠汽車技術(shù)開發(fā)有限公司總裁 陸群

我不認(rèn)為有互聯(lián)網(wǎng)造車這件事，只有互聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)工作背景的人在想做車的這件事?；ヂ?lián)網(wǎng)是一個傳遞信息的工具，是一個平臺。你要是百度，你就是互聯(lián)網(wǎng)公司，你要是蔚來汽車，你就是汽車公司。我認(rèn)為不應(yīng)該把這個東西攪在一起。

但是，這里面大家關(guān)心的是有怎樣的背景的人來做汽車。互聯(lián)網(wǎng)的人說：你們這些老汽車人把汽車搞成這個樣子，還是我們來吧！

這些老汽車人則說，你們這些互聯(lián)網(wǎng)的人，你們懂什么？你們不就是造了一些經(jīng)常死機的手機和Windows系統(tǒng)嗎!

如果我們把這兩種極端的思維對立起來，是不適合的。大家應(yīng)該各自發(fā)揮我們的優(yōu)勢，共同來做未來的車。

重新定義汽車，這件事說起來很大，為什么我們今天能談?wù)撨@個問題，而20年、50年不談呢？因為，目前我們從汽車技術(shù)和汽車應(yīng)用形態(tài)上確實正在面這樣一個變革的時刻。

沒有發(fā)動機以后 汽車形態(tài)變革必然發(fā)生

第一個就是技術(shù)的驅(qū)動?；叵?30年前，從馬車到汽車的變化，起初，汽車模仿了馬車的形式，只是將馬匹原來的位置，替換成了發(fā)動機。之后，隨著汽車技術(shù)的成熟，我們看到整個車輛體系從結(jié)構(gòu)到知識都發(fā)生了顛覆性的變化。此后，汽車的整個技術(shù)就形成了目前我們熟知的模樣。一直發(fā)展到今天都沒有本質(zhì)的變化。這種技術(shù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，究其根本，源于汽車的能源100多年來未有發(fā)生根本性的變革。

但是，電動汽車出現(xiàn)以后，動力的變化將導(dǎo)致，整個汽車的技術(shù)系統(tǒng)要被重新定義。雖然，目前我們看到，大多數(shù)電動汽車也只是將原有發(fā)動機的位置，替換成了電動機，但是，就如同汽車顛覆馬車一樣，隨著電動技術(shù)的成熟，未來的顛覆不會太遠(yuǎn)。

例如，我們現(xiàn)在所說的三廂車、兩廂車的概念。其中，所謂一廂其實就是發(fā)動機倉?，F(xiàn)在，電動車替代了發(fā)動機，電動機可以放在汽車的其他位置，那么為什么要有發(fā)動機倉呢？因此，整個汽車的車型結(jié)構(gòu)我們需要重新定義。

又例如，傳動系統(tǒng)。我們知道內(nèi)燃機的傳動裝置是依靠一整套復(fù)雜的機械和電子機構(gòu)，而電動機則不需要。首先，變速箱沒有了，這使得傳動系統(tǒng)變得非常靈活，所以整個的汽車的底盤就要發(fā)生變革。此后，隨著輪轂電機技術(shù)的應(yīng)用，電機就放在輪邊，中間是用電線或無線信號連接，電傳動將取代整個機械傳動裝置，四輪驅(qū)動技術(shù)變得異乎尋常的簡單。那么，汽車的整個底盤和傳動系統(tǒng)沒有理由不發(fā)生顛覆性的變化。

再例如，車身整體布置。我們要問一個最基本的問題，為什么我們?nèi)澜绲能囍挥袃煞N，一種左制方向盤，另一種右制方向盤？為什么駕駛員一定要坐在左邊或者是坐在右邊？又為什么我們的汽車要分前后排，前面坐兩個人，后面坐三個人呢？因為在車前方的中間放了一個發(fā)動機。人們不得不讓開這個動力傳動系統(tǒng)，而且還要有一個人必須目視前方來駕駛車輛。那么，現(xiàn)在沒有了發(fā)動機，不遠(yuǎn)的未來也實現(xiàn)了自動駕駛，那么車輛的整體布局會不會發(fā)生根本性的變革？

還有，未來大量復(fù)合材料、鋁鎂材料以及整體成型工藝的使用，使得汽車不再是現(xiàn)在的鋼鐵怪獸，什么沖壓、焊接也都不需要了，那么汽車的生產(chǎn)過程中所謂的四大基本工藝是否也要重新定義？

更關(guān)鍵的是，以上所說的這些技術(shù)變革都已經(jīng)不僅是對未來的科幻設(shè)想，而是正在發(fā)生在目前產(chǎn)業(yè)界的現(xiàn)實變革?？梢赃@樣說，目前，重新定義汽車的時刻已經(jīng)到來。

汽車的核心價值 正被互聯(lián)網(wǎng)重新定義

第二個顛覆的驅(qū)動力就是互聯(lián)網(wǎng)所帶來的汽車應(yīng)用模式的變化。目前對于汽車的消費和分享的理念上可能發(fā)生徹底地改變。奔馳汽車的總裁表示，我們要從一個傳統(tǒng)的汽車制造商，變成一個交通服務(wù)的解決方案的供應(yīng)商。這是什么意思？

過去對于汽車企業(yè)，作為一個制造商，只是專注于把這個產(chǎn)品做好，下面要學(xué)會去專注怎么用車，怎么服務(wù)于大眾對車輛的使用。大工業(yè)時代向信息化時代的轉(zhuǎn)變，就如同農(nóng)業(yè)是會向工業(yè)社會的轉(zhuǎn)變一樣。財富和產(chǎn)品的價值基礎(chǔ)在發(fā)生根本性的改變。

分時租賃、互聯(lián)網(wǎng)約車等等，已經(jīng)初露端倪的互聯(lián)網(wǎng)汽車應(yīng)用方式，已經(jīng)將汽車不再定位為一個人資產(chǎn)，一個獨立的交通工具，而是服務(wù)消費的一個環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡(luò)化交通的一個環(huán)節(jié)。在未來的大眾交通中，汽車可能是一種共享產(chǎn)品。目前的汽車品牌、個性需求可能退位到邊緣市場。

我們可以看到，目前互聯(lián)網(wǎng)不僅正在撬開傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)封閉式的銷售、制造模式，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)正在對汽車的核心價值體系進行被重新定義。

我們可以想像5年后的汽車與今天的車可能還大同小異，可能10年以后，至少可以肯定地講，20年以后，我們看到的汽車和我們的汽車應(yīng)用模式與今天必然決然不同。

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