1、2016年北京新能源小客車不再搖號 指標額度為6萬個（今年北京新能源車搖號取消 汽油車搖號指標再砍3萬）

1月7日，北京市小客車指標辦發(fā)布了關于2016年小客車指標總量和配置比例的通告，明確了2016年小客車指標年度配額為15萬個，其中普通指標額度9萬個，示范應用新能源指標額度6萬個。

值得關注的是，自2016年起新能源小客車指標向通過資格審核的申請人直接配置，不再進行搖號。按照申請時間先后排序，如果新能源小客車指標申請人數超過6萬，超過部分按照申請時間順序輪候，在下一年度優(yōu)先配置。

2、北京研究供暖季汽車單雙號限行 電動汽車預計不限行

北京市交通管理部門正在研究供暖季單雙號限行政策，并可能在接下來某一次空氣重污染預警發(fā)布時開始執(zhí)行此項政策。按以往限行政策，電動汽車仍將獲得豁免，即不受單雙號限行政策影響。

1月7日，互聯網和朋友圈紛傳消息，“北京市委剛剛通過決議，本月12日起至3月15日結束，北京機動車實行單雙號限行。以后每年取暖季都這樣。明天宣布?！绷硗?，有兩張相關的截圖流傳，一張內容為北京市交委召集各部門開研究會。另一張則為一份草擬的文件，明確“自本次啟動空氣重污染預警起( 月 日)至采暖季結束(3月15日)，對在本市行政區(qū)域內道路行駛的機動車(含臨時號牌車輛)采取臨時交通管理措施。2月7日至13日春節(jié)放假期間除外?！比绻宋募檎鎸?，并且得到北京市政府通過。那么北京市將在接下來某一次空氣重污染預警發(fā)布時開始執(zhí)行機動車單雙號限行。

3、全球2015年11月電動乘用車銷量排行：特斯拉奪冠 康迪第二

2015年11月，中國和歐洲新能源汽車市場表現突出，帶動全球電動乘用車銷量突破5.5萬輛，達到57851輛，較前月增加12%，比去年同期驟增115%，1-11月的累計銷量也接近44.7萬輛，年終達到50萬輛可謂相當輕松。

資料來源：第一電動研究院

特斯拉Model S是當月的銷量冠軍，共售出5377輛，同比增長143%，不僅成為賣的最好的車型(今年第三次)，而且2015年前11個月的累計銷量也首次超過日產聆風(Leaf)。通常每季度的最后一個月都是Model S的銷售高峰期。

再來看看中國軍團的表現，吉利康迪熊貓EV的銷量再次奪人眼球，11月售出4153輛，排行第二。比亞迪唐升至第三，售出4049輛，眾泰云100位列第5，銷售3730輛，北汽E系列EV排行第9，交付2104輛。至此，前10名中，有四個中國品牌。

4、國家能源局發(fā)布電動汽車充電設施標準體系項目表

為配合《電動汽車充電基礎設施建設指導意見》和《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》等產業(yè)政策的落實，促進電動汽車充電設施標準的實施，國家能源局結合我國電動汽車充電設施發(fā)展對標準化提出的新需求和近年來的工程建設實踐,組織能源行業(yè)電動汽車充電設施標準化技術委員會在原電動汽車充電設施標準體系框架的基礎上，進一步梳理、優(yōu)化和補充完善，形成了《電動汽車充電設施標準體系項目表(2015年版)》。

5、北京今年增500臺移動充電設施 緩解新能源車充電難

1月5日，北京市住建委發(fā)布《關于報送居住物業(yè)項目新能源汽車移動充電設備需求的通知》，為了加強新能源汽車推廣、進一步完善北京市新能源汽車充電服務體系，北京市住建委將組織試點投放新能源小客車移動充電設施，解決新能源小客車在無固定車位或電力負荷緊張的小區(qū)充電難的問題。

富電科技移動充電樁

今年計劃投放500臺移動充電設施，首批投放時間為第二季度，視投放運行情況再確定下一年度投放數量。試點投放工作將由北京市物業(yè)服務指導中心組織，采取公開招標購買充電服務的形式投放，由中標的運營機構向物業(yè)企業(yè)提供移動充電設備，并提供培訓指導、設備維護、費用結算等服務，物業(yè)企業(yè)負責日常使用管理。

通知要求，新能源小客車移動充電設備試點投放應當符合以下條件：居住類物業(yè)服務項目；本物業(yè)管理區(qū)域內不具備自用充電樁安裝條件；購買新能源小客車需求較多；具備移動充電設施充電、存放的場地和管理人員。

通知還要求，各區(qū)住建委通知屬地物業(yè)企業(yè)，并會同各街道(鄉(xiāng)鎮(zhèn))認真梳理不具備自用充電設施安裝條件的小區(qū)，根據選址條件按時上報本區(qū)《新能源小客車移動充電設施需求匯總表》，并確保信息全面、準確。上報時間截至今年1月30日。

6、2015年新能源乘用車市場分析：5萬元以下車型占比最大

2015年作為新能源汽車產業(yè)高速增長年，1-11月累計生產27.92萬輛，同比增長4倍。其中，新能源乘用車生產17.02萬輛，純電動乘用車生產11.72萬輛，同比增長3.5倍，插電式混合動力乘用車生產5.30萬輛，同比增長3倍。據第一電動網研究院統(tǒng)計，2015年在產新能源乘用車一共60款，從車型規(guī)格、價格、續(xù)航里程等多維度對新能源乘用車市場進行分析。

純電動車型的小型化趨勢更加突出，在54款純電動乘用車中，A級及以下規(guī)格車型數量達40款，占比90%。其中A00級車9款，A0級車11款，A級車20款。除此之外，B級車有6款，SUV、跨界車等其他車型8款。在產量方面， A00級電動汽車占比36%，A0級車占比32%，A級車占比24%。B級車占比1%。其他車型占比7%。

7、王秉剛：中國新能源汽車推廣成績可打高分

時近2015年末，自2013年開始的本輪新能源汽車推廣將結束。中國政府經過2009年開始的兩輪中國新能源汽車推廣，成績如何？經常作為咨詢專家參謀中央政策制定、調研地方推廣的王秉剛認為，中國新能源汽車推廣可以打高分：總的推廣量超出他個人預期，對世界的汽車產業(yè)起到很大的沖擊；但也要提前預防推廣中可能出現的隱患，做好應對準備。

8、百人會解析電動汽車政策“兵器庫” 補貼是雙刃劍

2015年，在政策扶持下，電動汽車迎來了初期爆發(fā)式增長，但業(yè)內的共識是，政策運用不當則會成為電動汽車發(fā)展過程中的一把“雙刃劍”。目前，汲取世界上其他國家電動汽車政策優(yōu)勢，結合中國自身政策優(yōu)勢，做到“取長補長”，被認為是適合中國電動汽車發(fā)展的“黃金法則”。

2016年1月7日，國務院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長張永偉透過中國電動汽車百人會2015年重大研究課題《新能源汽車政策工具包解析》發(fā)布會，分享了他對于中國新能源汽車政策的一些思考。在張永偉看來，過去我們對政策的認識存在誤區(qū)，在實踐當中也產生了一些不良效果。而《新能源汽車政策工具包解析》課題，旨在對促進新能源汽車的政策工具包的調查研究，給出建議，供主管部門選用。相當于一個政策“兵器庫”的使用說明。

國務院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長張永偉

一直以來“加大補貼力度”被視為新能源汽車產業(yè)發(fā)展最重要的手段，甚至認為補貼越多，產業(yè)就會發(fā)展越快?！巴ㄟ^我們的研究發(fā)現，補貼是一把雙刃劍，特別是直接貨幣化的資助補貼是把雙刃劍。”張永偉表示。

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