汽車電動化已成為全球范圍不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，4月27日，由第一電動網(wǎng)承辦的2016中國汽車論壇新能源汽車專題論壇在京舉行，政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域的精英代表齊聚一堂，就“電動化浪潮重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局”主題展開深入討論。在沙龍環(huán)節(jié)，奇瑞新能源總經(jīng)理高立新，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車啟辰事業(yè)部電動汽車營銷總監(jiān)徐小歸，上汽集團(tuán)乘用車公司技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍，中國工程院院士楊裕生，福建汽車工業(yè)集團(tuán)云度新能源常務(wù)副總經(jīng)理林密，江淮乘用車營銷副總經(jīng)理汪光玉，熱烈討論了限制電動汽車發(fā)展的瓶頸問題，并給出了如何解決的個人建議。【2016中國汽車論壇專題報(bào)道】

中國工程院院士楊裕生：電池和充電樁恐怕都不是問題

“瓶頸不一定是某一個因素，可能有幾種不同的情況?，F(xiàn)在說得比較多的是電池和充電樁，我覺得這兩個所謂最主要的瓶頸恐怕都不是問題，豐田用的電池只有50瓦時(shí)，卻已經(jīng)銷售了800多萬輛混合動力車，這是一個很大的數(shù)字，利潤幾百億美元，不是電池比能量不夠就做不出好車來。國內(nèi)很多汽車廠在研究增程式，這是很好的車型，除了廣汽有小批量生產(chǎn)之外，其它都沒有批量推出來。再說充電，充電樁不夠，消費(fèi)者買了車沒地方充電。增程式車可以不充電，稍微多燒一點(diǎn)油，從節(jié)油率50%變成47%、48%，因此，不要充電樁也可以節(jié)省大量的油。為什么都把瓶頸怪在電池或者充電樁上面？我覺得恐怕不公平，補(bǔ)貼政策把大家引導(dǎo)到搞純電動去了，因?yàn)榧冸妱友a(bǔ)貼太高，導(dǎo)向問題導(dǎo)致即使有好的其它的車型，但是在高補(bǔ)貼鼓勵之下，就變了味了。很多問題是自己造成的，而不是本來應(yīng)該存在的瓶頸，所以我覺得要正確認(rèn)識。”

奇瑞新能源總經(jīng)理高立新：站在企業(yè)角度看 瓶頸有三個方面

“第一是產(chǎn)品的安全性與可靠性，企業(yè)承擔(dān)著更多的責(zé)任和社會要求。第二個瓶頸是補(bǔ)助取消以后純電動汽車或者說新能源汽車能不能在市場中活下來。做乘用車活得沒有做大客車的滋潤，奇瑞是以乘用車為主，從成本壓力，社會接受度考慮未來也會制約市場發(fā)展。第三是客戶體驗(yàn)，能不能跟傳統(tǒng)車一樣，甚至超越傳統(tǒng)車的感受。企業(yè)內(nèi)部也有考慮，從環(huán)境、生態(tài)鏈角度考慮什么是瓶頸。再就是產(chǎn)業(yè)鏈還有什么瓶頸問題，再深入可能就是供應(yīng)鏈的問題，最頂端是技術(shù)鏈上有哪些欠缺的問題。比如電機(jī)和電控，我們通過合資生產(chǎn)的電機(jī)、電控一下就跨入了世界級先進(jìn)水平。企業(yè)思考也是逐步從里往外推，逐步解決瓶頸問題?！?

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車啟辰事業(yè)部電動汽車營銷總監(jiān)徐小歸：更成熟的產(chǎn)品和充電設(shè)施

“現(xiàn)在限制電動汽車或者限制新能源汽車發(fā)展的制約因素還是兩方面：第一、車企或者產(chǎn)業(yè)鏈來講，怎么推出更成熟的產(chǎn)品，首先是產(chǎn)品質(zhì)量可靠性，一定能夠讓老百姓能夠完全信得過，可靠性保證技術(shù)的穩(wěn)定，其次是電動汽車產(chǎn)品的安全性，作為一項(xiàng)新的事物，安全性本來是內(nèi)在要求，但是在這點(diǎn)上有一部分企業(yè)的產(chǎn)品還不能完全過關(guān)。第二方面，充電設(shè)施仍然是瓶頸，對于純電動乘用車企業(yè)，充電也是制約發(fā)展的因素。傳統(tǒng)汽車到處找加油站是普遍現(xiàn)象，電動汽車出來，必然充電設(shè)施是要普及的，普及之后也能夠促進(jìn)汽車成本的下降?！?

上汽集團(tuán)乘用車公司技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍：企業(yè)應(yīng)該好好關(guān)心用戶痛點(diǎn)

“汽車還是一個交通工具，最基本的東西必須滿足，現(xiàn)在聽到很多高新的技術(shù)，全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，但并沒有講到汽車的本質(zhì)，汽車本質(zhì)還是要讓人安全、可靠、耐久、舒適地從一個地點(diǎn)移動到另外一個地點(diǎn)。買輛車是買來方便，結(jié)果買來無窮的煩惱，消費(fèi)者就不會去買了?，F(xiàn)在做電動汽車的企業(yè)應(yīng)該好好關(guān)心用戶痛點(diǎn)：里程焦慮，充電設(shè)施不健全，以及對安全的擔(dān)憂。再者，電池的耐久、衰減問題已經(jīng)暴露出來了，有些真的是電池(本身)衰減，有些是環(huán)境問題引起的系統(tǒng)效率低下。真實(shí)的可靠性還比不上傳統(tǒng)車。再來看性能，有些公司說電動車拋棄了這些，可以做很多很多的動力，居然6個電機(jī)放上去。汽車工業(yè)100多年看來，曾經(jīng)出現(xiàn)過的高性能車不勝枚舉，但活下來的沒幾個，活下來的也都被收購了，電動汽車要不要走這條路也是個問題。”

“再回頭講電池的那些問題，我們作為整車廠要掌握跟電池的接入，如果一度電能跑20公里，那還要追求那么大的能量密度嗎？跟輕量化有關(guān)系，跟分組有關(guān)系，跟電機(jī)的效率有關(guān)系，跟很多東西有關(guān)系。大家有沒有想想，你現(xiàn)在做的東西能開了，就能夠有競爭力了？國家如果要調(diào)整補(bǔ)貼政策，假如13度電多少公里，提出這個指標(biāo)比沒有指標(biāo)好，因?yàn)槭枪膭畲蠹易非笙到y(tǒng)效率，輕量化等技術(shù)也都考慮進(jìn)去了。但是這個標(biāo)準(zhǔn)定得太低了，很多人說把小車抹殺掉了。小車使用是什么系統(tǒng)，48伏、72伏，根本不考慮效率。國家補(bǔ)貼以前跑250公里補(bǔ)貼多少錢，最終補(bǔ)貼會退去，堅(jiān)持做為用戶提供價(jià)值的東西，我們還是有生存能力的?！?

“純電動汽車在目前狀態(tài)下，要想跟傳統(tǒng)汽車、混合動力汽車、插電混合動力汽車競爭，還是有比較大的缺陷。現(xiàn)在講快充，真正的快充我認(rèn)為應(yīng)該是15分鐘之內(nèi)，超過15分鐘都不要叫快充。15分鐘解決的第一個問題，一般電動車四五十度電總還是要的，這是什么概念呢？15分鐘充就要到150千瓦左右的充電功率，以現(xiàn)在的充電線標(biāo)準(zhǔn)和快充接頭看，這么大的電流必須是單獨(dú)的，正極、負(fù)極要分開的，滿世界卻找不到供應(yīng)商。我們應(yīng)該要想想這些問題?！?

福建汽車工業(yè)集團(tuán)云度新能源常務(wù)副總經(jīng)理林密：所有困擾和糾結(jié)，某些程度上是產(chǎn)品不夠多

“一個事情發(fā)展的過程中一定會遇到很多挑戰(zhàn)和質(zhì)疑，充電樁、補(bǔ)貼什么的，歸根到底第一個是產(chǎn)品不夠好，或者產(chǎn)品不夠多。試問一下，除了A00級電動車，國民車以外，現(xiàn)在中國市場上在賣的國產(chǎn)電動車有多少是真正從零開發(fā)的，正向開發(fā)的，而不是燃油車轉(zhuǎn)過來的，不是其它車參考過來的，其實(shí)很少。A00級國民車的電動化，我自己存在很大的疑慮，QQ、比亞迪F0這些車跌到5000臺左右的銷量，自主品牌都已經(jīng)有一定程度放棄A00級微型車，為什么電動車走AOO級？也許補(bǔ)貼補(bǔ)完成本比較低，有一定補(bǔ)貼就能讓自己活了。但是我們說的所有困擾和糾結(jié)，某些程度上是產(chǎn)品不夠多。Model S、寶馬i3等等都是天生電動，正向開發(fā)，考慮消費(fèi)者理念慢慢做的。我們以前時(shí)間沒給夠，可以看看，2016年、2017年有多少車，2018年有多少專門為電動開發(fā)的，只有真正針對電動車開發(fā)的產(chǎn)品才能滿足消費(fèi)市場選擇的空間，才能吸引很多消費(fèi)者，而不是現(xiàn)在用燃油車改改，這是同平臺的燃油車電動版，用這種方式，打造真正的中國電動汽車是不可能的，太走捷徑了?！?

“第二點(diǎn)，思維還是太傳統(tǒng)，為什么那么多互聯(lián)網(wǎng)公司現(xiàn)在紛紛進(jìn)入電動汽車，它們看見的不單是技術(shù)，而是想去改變整個生態(tài)。為什么電動車要在傳統(tǒng)4S店賣？為什么電動車售后是五千公里、一萬公里做維修？為什么售后和售前有倒掛的模式？這一切有沒有改變的空間？為什么生產(chǎn)流程和研發(fā)流程就是要完全按照傳統(tǒng)車的開發(fā)流程？為什么不能改變它。銷售模式有沒有改變？有沒有改變的契機(jī)，做出完全不同的東西?！?

“第三，碳交易的機(jī)會在哪？羊毛出在羊身上，碳交易直接就把電動車補(bǔ)了。但是現(xiàn)在沒有一個定論，這個大方向在某些程度上應(yīng)該指得非常明確，至少把這條路指通了，未來應(yīng)該怎么做。比如確定2020年之后沒有補(bǔ)貼，電動車怎么活？就需要未來有一個非常好的制度，例如碳排放交易。

江淮乘用車營銷副總經(jīng)理汪光玉：很多瓶頸有很大的改觀

“新能源汽車發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了第三階段的推廣應(yīng)用階段，在第一階段和第二階段大家都做了很多的探索和實(shí)踐，我認(rèn)為相較于第一、第二階段，影響新能源汽車推廣的很多瓶頸有很大的改觀。作為江淮來講十年來按照迭代研發(fā)的思想做了六代的新能源汽車，推廣到市場上，已經(jīng)有三億多公里的實(shí)際運(yùn)營，還是得到了廣大用戶的信賴的，也得到了黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人和各方面的關(guān)心。國家戰(zhàn)略很明確，作為企業(yè)怎么樣承接這些事情。我們做新能源推動上下游的同行，共同研究用戶的生態(tài)鏈，共同做大這個蛋糕，我認(rèn)為還是非常有必要的。從市場應(yīng)用角度來講，基本出發(fā)點(diǎn)做實(shí)實(shí)體店，擁抱互聯(lián)網(wǎng)。

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