上周傳出這樣一條新聞：特斯拉Model S車主自動(dòng)駕駛時(shí)遭遇車禍去世，美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)正調(diào)查事故原因。這是自動(dòng)駕駛技術(shù)首次出現(xiàn)車禍致死，不僅要惋惜生命的逝去，也要正視自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展中面臨的一系列挑戰(zhàn)、道德難題和難以回答的疑問。過去僅在理論上的討論突然之間變成現(xiàn)實(shí)。

然而，沒人覺得這次事故會(huì)放緩汽車的自動(dòng)化進(jìn)程。特斯拉公司的股票略有下挫，但分析師稱之不過是“頭條新聞風(fēng)險(xiǎn)”。

原因之一是，雖然調(diào)查還在進(jìn)行，但看起來特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot并不是事故的元兇。而且有猜測(cè)認(rèn)為，遇難的特斯拉車駕駛者生前有可能注意力分散，也許還有超速情況。更重要的是，事故發(fā)生時(shí)向特斯拉迎面駛來的拖掛卡車司機(jī)采取了危險(xiǎn)轉(zhuǎn)彎。Autopilot顯然并非完美，但事后看來，原因就是兩位駕駛員陷入了危險(xiǎn)境地，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也無能為力，駕駛系統(tǒng)并未犯致命錯(cuò)誤。

從廣義的角度看，這起事故是不可避免的：誰也沒法保證自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能避免車禍，這樣一起事故發(fā)生時(shí)，特斯拉作為業(yè)內(nèi)技術(shù)最先進(jìn)的公司，多少也承擔(dān)了成為關(guān)注焦點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。特斯拉已經(jīng)回應(yīng)，指出這是Autopilot系統(tǒng)行駛1.3億英里首次撞車，而美國(guó)司機(jī)平均每1億英里行程就會(huì)出一起致命車禍。特斯拉的樣本規(guī)模還不夠大，跟人類駕駛對(duì)比證據(jù)稍顯不足，但至少目前看來Autopilot有可能讓汽車更安全。

盡管如此，這起致命事故還是導(dǎo)致了一些風(fēng)險(xiǎn)。首先，自動(dòng)駕駛面臨監(jiān)管可能更嚴(yán)格，目前監(jiān)管施加的壓力并不大。嚴(yán)格的監(jiān)管可能拖累技術(shù)研發(fā)的進(jìn)度。這起事故的法律影響還不確定——如果有人說服法官或者陪審團(tuán)相信特斯拉應(yīng)為撞車負(fù)責(zé)，Autopilot和自動(dòng)駕駛可能會(huì)遭受重挫。

關(guān)于監(jiān)管和追究事故責(zé)任的追問不斷可能讓特斯拉焦頭爛額。雖然特斯拉反復(fù)強(qiáng)調(diào)，Autopilot是一款“測(cè)試版”產(chǎn)品，即使自動(dòng)駕駛狀態(tài)開啟，系統(tǒng)內(nèi)設(shè)的語音也會(huì)提示駕駛者把雙手放在方向盤上。在科技行業(yè)，產(chǎn)品尚未完善就推出很正常?？蛇@起事故提醒我們，汽車行業(yè)人命關(guān)天，產(chǎn)品不能有瑕疵。盡管“測(cè)試”項(xiàng)目對(duì)幫助特斯拉改進(jìn)Autopilot至關(guān)重要——但法官和議員可能得仔細(xì)衡量，讓駕駛員冒著生命危險(xiǎn)使用監(jiān)管松弛又不完善的產(chǎn)品值不值得。

穆斯克對(duì)《財(cái)富》的報(bào)道十分憤怒

由此還引申了另一個(gè)問題，即“半自動(dòng)化”是否導(dǎo)致一種新型風(fēng)險(xiǎn)。正如美國(guó)自動(dòng)駕駛研究公司Kelley Blue Book一位分析師向《底特律新聞》指出，“濫用輔助駕駛技術(shù)的記錄”在Youtube等網(wǎng)站上比比皆是——一些視頻里駕駛員雙手離開方向盤，甚至邊看報(bào)邊開車?；蛟S真應(yīng)該問問：特斯拉是否應(yīng)該采取更激進(jìn)的方式管控濫用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)問題，也許推廣或者描述功能時(shí)可以更保守些。有可能很快就能看到變化。

在這場(chǎng)爭(zhēng)論中，最極端的觀點(diǎn)來自美國(guó)知名科技博客Gizmodo的編輯阿麗莎·沃爾克。她認(rèn)為，這次致命撞車證明，“全自動(dòng)汽車才最適合現(xiàn)實(shí)路況的?！边@種觀點(diǎn)有問題，因?yàn)樽詣?dòng)剎車等各類半自動(dòng)化系統(tǒng)早已投入應(yīng)用，挽救了不少生命。雖然時(shí)而有些進(jìn)展公開，但全自動(dòng)汽車會(huì)否很快面市很難說。那一天真正到來以前，如果不允許汽車應(yīng)用線道偵測(cè)和其他安全技術(shù)，可能會(huì)阻礙全自動(dòng)汽車必需的諸多功能開發(fā)進(jìn)程。

至少近期內(nèi)，特斯拉這起致命車禍的教訓(xùn)是：汽車是強(qiáng)大卻危險(xiǎn)的機(jī)器?；蛟S有一天，全自動(dòng)化會(huì)讓車輛真正安全，每年全球造成逾百萬起死亡的交通事故將大為減少，甚至不復(fù)存在。

可惜的是，那一天還沒到來。

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