作者了解到，山東去年以政府名義出臺了推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的”若干意見”，該省計劃到2011年新能源汽車生產(chǎn)能力達(dá)到5萬輛，到2015年達(dá)到30萬輛，使該省成為國家新能源汽車生產(chǎn)和示范基地。與此同時，時風(fēng)集團(tuán)生產(chǎn)的電動轎車被列為山東省政府重點扶植對象。這個政策的出臺，也讓更多人有信心購買電動汽車。

　　”我們開發(fā)的電動轎車售價19萬元左右，電動微型卡車售價7.5萬元左右，去年賣了80多輛，主要是出口。現(xiàn)在，我們的電動車上了國家汽車目錄，希望能獲得政府更多支持，開放一些行業(yè)刺激電動汽車的發(fā)展?！?日，在江西賓館舉行的一場專家院士探討新能源汽車發(fā)展的江西交流會上，南昌福瑞德科技有限公司總裁孫偉談起電動汽車，滿是期待。

　　從表面來看，新能源汽車的春天似乎要來了。然而，現(xiàn)實卻未如業(yè)界期望得那么理想。

　　江西省有三大理由發(fā)展新能源汽車

　　江西省曾制定”江西省十大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”，新能源汽車及動力電池作為”十大”之一榜上有名。對于江西發(fā)展該產(chǎn)業(yè)，有關(guān)專家給出三大理由。

　　第一，長期以來，汽車工業(yè)是我省重點發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，并形成了江鈴和昌河兩大在國內(nèi)有一定影響力的集團(tuán)。近幾年來，全省各地已有一批有實力、有技術(shù)、成長性強(qiáng)的高科技企業(yè)積極開展新能源汽車和動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)，支持這些企業(yè)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)裂變和擴(kuò)張具有廣闊前景。

　　第二，江西有不可替代的資源優(yōu)勢。江西省鋰礦資源豐富，宜春鉭鈮礦是世界最大的鋰礦山，可開采氧化鋰儲量為58萬噸，占全國的24%、全球的12%，可為生產(chǎn)鋰離子動力電池提供堅實的原料支撐。

　　第三，從國際看，全球能源危機(jī)不斷加深，汽車尾氣污染、全球氣候變暖日益加劇，汽車節(jié)能減排已成為世界關(guān)注的焦點，這為發(fā)展新能源汽車提供了良好機(jī)遇；從國內(nèi)看，國家出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，積極鼓勵發(fā)展新能源汽車，南昌市成為全國13個示范推廣新能源汽車的試點城市之一。

　　未實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)又遭遇成本壓力

　　市場推廣舉步維艱

　　近幾年來，許多車企都有研發(fā)新能源汽車的計劃，也有不少企業(yè)取得了一定成果，但在市場推廣方面，卻始終舉步維艱。

　　作者了解到，昌河汽車以愛迪爾Ⅱ為平臺，與南昌大學(xué)合作開發(fā)了硅能蓄電池純電動車;安源客車已試制出超速傳動混合動力城市客車，去年已將兩臺樣車提供南昌公交公司示范運行;江西凱馬百路佳客車有限公司小量向澳大利亞出口自行開發(fā)生產(chǎn)的混合動力客車，并與浙江萬向集團(tuán)合作開發(fā)了純電動公交客車……可是，這些產(chǎn)品還沒有實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。

　　成本壓力是發(fā)展瓶頸

　　與此對應(yīng)的是，江鈴汽車5月3日公告稱，該公司前4個月累計銷售汽車7.32萬輛，同比增長27.40%。而福瑞德公司作為江鈴集團(tuán)下屬企業(yè)，去年研發(fā)的電動車只賣了80多輛，他們2015年的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)也僅為1.5萬輛。

　　”如果按現(xiàn)在的汽油行情來看，以平均70碼的速度計算，百公里要花掉55元錢，而我們的電動汽車不到32元。”孫偉對電動汽車的發(fā)展前景感到毋庸置疑，但當(dāng)前最大的發(fā)展瓶頸是成本壓力。以該公司研發(fā)的電動汽車為例，一輛售價19萬元的轎車，電池成本占40%以上。對大部分消費者而言，電動汽車要面臨長時間充電、續(xù)航能力有限等諸多因素，而19萬元的汽油車則有很寬廣的選擇余地，”因此，電動汽車的發(fā)展，不論是進(jìn)入公共汽車、出租車等公共交通領(lǐng)域，還是進(jìn)入私家車市場，都需要政府支持才具備競爭優(yōu)勢!”

　　學(xué)山東經(jīng)驗發(fā)展低速電動汽車

　　放眼全國，很多省份大施拳腳發(fā)展新能源汽車，其中山東的步伐最快。作者了解到，山東去年以政府名義出臺了推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的”若干意見”，該省計劃到2011年新能源汽車生產(chǎn)能力達(dá)到5萬輛，到2015年達(dá)到30萬輛，使該省成為國家新能源汽車生產(chǎn)和示范基地。與此同時，時風(fēng)集團(tuán)生產(chǎn)的電動轎車被列為山東省政府重點扶植對象。這個政策的出臺，也讓更多人有信心購買電動汽車。僅去年10月，山東菏澤一地就有300多人購買電動汽車接送孩子，或作為上班代步工具。

　　這樣的山東經(jīng)驗讓全國同行矚目，也吸引了江西官員。4月底，江西省工信委赴山東考察取經(jīng)，我省官員不僅拜訪了中國重汽集團(tuán)、時風(fēng)集團(tuán)、中通客車等新能源汽車的主力軍，江西省客車企業(yè)還就低速電動車及新能源客車與山東相關(guān)企業(yè)達(dá)成了初步合作意向。

　　電池成本降下來更容易推廣

　　業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前國內(nèi)大部分城市城區(qū)車速限制在70公里/小時以下，未來汽車需求占2/3市場的城鄉(xiāng)接合部，將有9000萬輛的需求。低速電動汽車售價3～5萬元，車速在50～60公里/小時，充一次電可行駛80～100公里，總使用成本不到傳統(tǒng)汽車的1/4。

　　江西省工信委裝備處郭芳也告訴作者：”山東發(fā)展低速電動汽車很成功，時速在50公里左右，一公里成本只要8分錢，廢舊電池還可以按40%的價格回收。時風(fēng)集團(tuán)現(xiàn)在一個月的產(chǎn)量在1000輛左右，售價約3萬元，他們采用的是鉛酸電池，這比鋰電電池成本低很多。所以，我省也準(zhǔn)備發(fā)展低速電動汽車，市場推廣會相對容易些?！?/p>

　　時速50公里，能吸引消費者嗎?

　　在國外，電動汽車很多時候被當(dāng)作”社區(qū)車”，對很多家庭來說是第三輛甚至第四輛車，一些市民把這種沒有污染的汽車當(dāng)成社區(qū)間的代步工具。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，就目前而言，江西電動汽車在商用道路上能走多遠(yuǎn)，還不好評估。

　　而根據(jù)江西省規(guī)劃，到2012年，混合動力、純電動汽車產(chǎn)銷量要達(dá)3萬輛。到2015年，全省新能源汽車和動力電池銷售收入150億元，其中新能源汽車產(chǎn)銷量要占全省汽車產(chǎn)銷量8%左右，占全國新能源汽車產(chǎn)銷量的6%以上;單體動力電池產(chǎn)銷量居全國前列，其中，為新能源汽車配套的動力電池達(dá)1億安時，占全國的10%……這一系列數(shù)據(jù)，描繪了一個極富前景的未來。

　　如果落實到低速電動汽車上，對開慣汽油車的消費者而言，是否有吸引力?福瑞德公司總裁孫偉說：”我們研發(fā)的電動汽車最高時速可以達(dá)到100公里，但有關(guān)調(diào)查顯示，傳統(tǒng)汽車車速90%的時間都維持在70公里/小時以下。”

　　郭芳也表示，時速50公里對大部分上班族來說完全夠用，而且這類電動汽車主打二三線城市，特別是縣級市場，因此可以看好。

　　( 編輯/邵陽 )

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