眾泰電動汽車自燃事件反映出很多問題，其中一個不可忽略的事實是，燃燒的電動汽車沒有安裝實時監(jiān)控系統(tǒng)，導(dǎo)致無法得到車輛運行數(shù)據(jù)。

　　工信部和科技部都曾要求示范城市對一定比例的新能源汽車進(jìn)行實時監(jiān)控，杭州自燃電動出租車為何沒有安裝這套系統(tǒng)?全國上路的新能源汽車還有多少沒有實時監(jiān)控?

　　隨著調(diào)查的深入，作者逐層撥開新能源汽車示范運營表面的無限風(fēng)光，探究示范過程中一些不得不說的問題。

　　實時監(jiān)控系統(tǒng)遭示范城市冷遇

　　隨著新能源汽車示范運營轟轟烈烈地展開，20多個示范城市在科技部、工信部的大力支持下，鉚足干勁兒，大手筆投入建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，并已推動上萬輛新能源汽車上路運行。

　　2009年6月17日，工信部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，規(guī)定對處于起步期和發(fā)展期的新能源汽車，必須進(jìn)行全部或不低于20%的實時監(jiān)控。相關(guān)專家告訴作者，科技部在推進(jìn)新能源汽車示范運營中，對示范城市提出過類似要求。

　　然而，直到杭州眾泰電動出租車發(fā)生自燃事故，沒有安裝實時監(jiān)控系統(tǒng)的問題才暴露無遺。為什么眾泰這批朗悅電動汽車沒有安裝實時監(jiān)控系統(tǒng)?是因為這批車已經(jīng)發(fā)展到了成熟期嗎?杭州市政府和眾泰汽車沒有對此給予作者任何答復(fù)。與此同時，作者對其他一些新能源汽車示范運營城市和新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的采訪結(jié)果，也令人驚訝。

　　在重慶市區(qū)，大約有300輛的新能源汽車，其中安裝實時監(jiān)控系統(tǒng)的只有20~30輛，主要為出租車。濟南目前有100輛新能源公交車，其中大約有20輛車安裝了實時監(jiān)控系統(tǒng)。還有更多試點城市沒有安裝。

　　為何部分示范城市沒有安裝實時監(jiān)控系統(tǒng)，或者沒有達(dá)到相應(yīng)比例?

　　重慶市科委相關(guān)工作人員告訴作者，工信部、科技部沒有強制要求安裝實時監(jiān)控系統(tǒng)，起初他們提出這個要求，也只是為了收集相關(guān)數(shù)據(jù)便于后續(xù)研究。與重慶市的情況一樣，濟南科委相關(guān)工作人員也告訴作者，安裝這個系統(tǒng)，是因為承擔(dān)了國家”863”項目的研究任務(wù)，必須收集一些信息。

　　除了國家沒有強制安裝的要求外，汽車企業(yè)也缺乏積極性。某試點城市科委的一位工作人員告訴作者，有些廠家不愿意安裝監(jiān)控系統(tǒng)，是因為他們認(rèn)為監(jiān)控車輛會泄露主機廠和零部件廠的數(shù)據(jù)。同時，安裝這些系統(tǒng)會增加成本，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、維護(hù)等方面也會增加費用。甚至有政府工作人員認(rèn)為，監(jiān)控系統(tǒng)除了收集車輛行駛里程、行車時間之類的信息外，對新能源汽車的安全運行沒有任何幫助，安裝不安裝都一樣。

　　汽車企業(yè)認(rèn)為不需要實時監(jiān)控

　　有這種想法的人不在少數(shù)。

　　比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理助理李云飛表示，比亞迪目前有1000多輛新能源汽車上路，”這些車不需要實時監(jiān)控，只要進(jìn)行階段性的數(shù)據(jù)采集就行”。

　　奇瑞新能源汽車有限公司副總經(jīng)理曾令鵬告訴作者，奇瑞目前上路的大概有1000多輛新能源汽車，純電動汽車300輛左右，其中大概有100輛安裝了監(jiān)控系統(tǒng)。奇瑞的監(jiān)控系統(tǒng)又叫呼叫服務(wù)中心，不單為電動汽車服務(wù)，也為傳統(tǒng)汽車服務(wù)，主要提供一些實時導(dǎo)航以及定位方面的服務(wù)。

　　江淮轎車新能源部的工作人員透露，目前江淮在路面上行駛的新能源汽車近600輛，約有20輛試驗車輛裝了實時監(jiān)控系統(tǒng)。在這位工作人員眼中，這個系統(tǒng)對于運營安全不是必需的。

　　為何汽車企業(yè)對實時監(jiān)控系統(tǒng)如此”不感冒”?難道實時監(jiān)控系統(tǒng)對新能源汽車的安全運行真的沒有幫助?

　　答案是否定的。

　　什么是有用的實時監(jiān)控系統(tǒng)

　　北京理工大學(xué)教授林程告訴作者，2005年，北京理工大學(xué)就已經(jīng)開始研發(fā)并不斷完善一套實時監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)在北京奧運會和上海世博會上發(fā)揮了重要作用。

　　林程向作者介紹，他所說的實時監(jiān)控系統(tǒng)與上述企業(yè)所理解的不同，它更為復(fù)雜，不僅僅包括傳統(tǒng)車上安裝的GPS(全球定位系統(tǒng))等設(shè)備，還能對電池、電機等關(guān)鍵零部件進(jìn)行監(jiān)控，并通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)竭h(yuǎn)程控制中心，工作人員能在控制中心看到每輛車的電池運行狀況。例如，某塊電池電壓不穩(wěn)定或者溫度升高，該系統(tǒng)就會發(fā)出警報，控制中心的工作人員看到后能及時通知有問題的車輛停止運行。

　　正是這套系統(tǒng)，保障了北京奧運會和上海世博會新能源汽車的”零事故”安全運行。

　　值得深思的是，在上海，本報作者曾經(jīng)在世博園中看到過這種復(fù)雜的實時監(jiān)控系統(tǒng)，但是在世博園區(qū)外的新能源公交車，卻沒有使用這套系統(tǒng)。

　　武漢是為數(shù)不多的、使用類似監(jiān)控設(shè)備的示范城市。武漢市政府科學(xué)技術(shù)局高新技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)化處黃靜告訴作者，武漢目前有400輛混合動力汽車運行，其中50輛為混合動力轎車，全部安裝了實時監(jiān)控系統(tǒng)，其余的公交車也將在今年年底前全部安裝?！边@套系統(tǒng)能傳送運行新能源汽車的電池、電機等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，一旦出現(xiàn)問題，可及時通知司機停止運行?！秉S靜說，”系統(tǒng)是聯(lián)網(wǎng)的，現(xiàn)在在我的辦公室就能看到即時數(shù)據(jù)?！?/p>

　　監(jiān)控系統(tǒng)為啥不推廣

　　北京理工大學(xué)研發(fā)的監(jiān)控系統(tǒng)和武漢市使用的監(jiān)控系統(tǒng)都能在最大程度上保障運行車輛的安全，為何這樣的系統(tǒng)沒有得到廣泛應(yīng)用?

　　在采訪過程中，作者發(fā)現(xiàn)，很多示范城市及企業(yè)，對”實時監(jiān)控”有不同的理解。有人認(rèn)為，工信部、科技部要求的實時監(jiān)控，就是簡單記錄信息，不能預(yù)警事故的發(fā)生;有人認(rèn)為實時監(jiān)控只是對車輛實施定位。

　　對于實時監(jiān)控，為何會出現(xiàn)這么大的理解偏差?國家”863”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛告訴作者，監(jiān)控系統(tǒng)要達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)控哪些數(shù)據(jù)、監(jiān)控系統(tǒng)有何作用，相關(guān)部委沒有明確規(guī)定。作者查閱了工信部和科技部很多文件，也沒有發(fā)現(xiàn)關(guān)于”實時監(jiān)控”的解釋。

　　林程告訴作者，安裝一套較為完善的實時監(jiān)控系統(tǒng)，對整車技術(shù)水平的要求很高，需要具備傳感器等高科技裝備，一些水平較低的汽車企業(yè)無法做到。

　　”現(xiàn)在很多企業(yè)都有新能源產(chǎn)品，不斷交付示范城市運行，這些車的技術(shù)水平能達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)嗎?”林程說，”這種做法缺乏科學(xué)態(tài)度?！?/p>

　　在王秉剛看來，示范運營中還存在很多問題，實時監(jiān)控的缺失可能只是其中一個。到目前為止，相關(guān)部委還沒有對示范城市進(jìn)行過一次系統(tǒng)的評估與檢查。”應(yīng)該組織專家團(tuán)去示范城市檢查，這樣才能發(fā)現(xiàn)更多問題?！蓖醣鼊傉f。

　　據(jù)知情人士透露，從6月開始，科技部將對示范城市進(jìn)行抽檢評估，希望屆時的評估結(jié)果能反映出真實問題。

　　( 編輯/邵陽 )

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