關(guān)于”3000元的惠民補貼是否會被取消”的議論沸沸揚揚。對此，工信部站出來表示：”從未說過節(jié)能汽車補貼要取消，至于資金用完后是否延續(xù)，再行討論?！币灿腥耸客嘎?，即使3000元的惠民政策不取消，相關(guān)部門也將提高節(jié)能汽車補貼門檻。如此種種背后是因為，惠民補貼政策偏離了原先設(shè)定的環(huán)保節(jié)能、推優(yōu)的目的。

　　在實際的實施過程中，由于惠民政策惠及面太廣，120億專項補貼資金可能很快就要用完了。中汽研主任趙航認為，”所以節(jié)能惠民補貼逐漸失去了推優(yōu)的目的，而相關(guān)部門不可能持續(xù)補貼，所以急需調(diào)整?！?/p>

　　3000元的惠民補貼是為了促進節(jié)能減排，而汽車廠商卻沒少在上面做文章。比如，一款上市新車的定價，如果之前沒有3000元補貼，廠家可能定價是7.98萬元，而因為可以享受3000元補貼，實際定價8.28萬元。在實際銷售中，銷售顧問告訴消費者，享受3000補貼后，車價不到8萬元。不難看出，國家補貼給消費者的3000元，變相進了廠商的腰包。

　　依據(jù)國外的經(jīng)驗來看，在新能源車推廣初期利用補貼政策的確是個行之有效的辦法，但是實施的范圍和力度必須好好拿捏才行。遲遲未推的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，或?qū)⒓哟蠡旌蟿恿囆偷难a貼力度。趙航認為，混合動力車型并非傳統(tǒng)內(nèi)燃機與電動車之間的替代品，而是比較現(xiàn)實的實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的車型，跟電動車一樣享受補貼是理所當然的。不過，補貼政策必須拉開檔次。比如用電超過30%的插電式混合動力車可以跟純電動車享受同檔次的補貼，而混合動力車型要根據(jù)節(jié)油性10%、20%、30%分開檔次來補貼。

　　( 編輯/邵陽 )

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