6月28日，中德兩國共同發(fā)表《中德關(guān)于建立電動汽車戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明》，兩個汽車大國的正式聯(lián)手，意味著未來各自500萬輛的電動汽車目標將由此加速。聯(lián)合聲明中還強調(diào)，中德雙方將全力支持上海大眾開發(fā)電動汽車，提高本土化研發(fā)能力，通過項目逐步建立上海大眾完善的電動汽車開發(fā)能力和體系。

　　莫慌!此次主力仍然在假摔? 套牢的股票很可能有救了! 3月股市很可能發(fā)生巨變? 拉鋸戰(zhàn)背后暗藏的資金動向! 　　國家信息中心信息資源開發(fā)部徐長明向作者表示，這項聲明的簽署表明了我國發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的迫切性。從技術(shù)、路線到車型、標準……中德聯(lián)手后，一系列困擾中國電動汽車發(fā)展的問題能否迎刃而解?

　　借道德國填補技術(shù)之殤?

　　根據(jù)工業(yè)與信息化部的初步規(guī)劃，到2015年，我國純電動車的產(chǎn)量要達到25萬輛，占當年產(chǎn)量的1%。對此，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、國家工信部前部長李毅中日前在一次論壇上指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的快慢，取決于動力電池等關(guān)鍵技術(shù)能不能取得重大突破。

　　”當前需要解決制約電動汽車產(chǎn)業(yè)化的幾個技術(shù)難點已經(jīng)找到，最重要的是電池技術(shù)問題。”李毅中強調(diào)，”當前汽車用動力電池主要是以磷酸鐵鋰、錳酸鋰為主作為正極材料，其性能、壽命等指標還不足以使純電動汽車完全替代燃油汽車的所有功能?！蹦芰棵芏取勖?、安全性、價格以及重量、充電時間等都是影響電動汽車商業(yè)化的重要指標。

　　據(jù)了解，目前，國內(nèi)電池能量密度只有100Wh/kg左右。據(jù)測算，電池能量密度達到500Wh/kg以上時，純電動汽車續(xù)駛里程才能與傳統(tǒng)汽車相當。中德在電動汽車產(chǎn)業(yè)的聯(lián)手，似乎為這一目標提供了可能性。

　　德國的電動汽車發(fā)展計劃特別關(guān)注汽車動力電池的關(guān)鍵技術(shù)，提出了300-500歐元/kWh的成本目標，認為這是電動汽車進入市場絕對必要的條件。目前計劃至2015年，電池能量密度達到200Wh/kg。但這樣的成本目標還是難以使電動汽車具備市場競爭力，德國人正在研發(fā)新一代的電池，其電能密度的目標是1000Wh/kg.

　　業(yè)內(nèi)人士認為，中德兩國開展合作，一方面可以發(fā)揮中國車企成本控制能力較強的優(yōu)勢，這將有助于合資車企生產(chǎn)出價格相對低廉的電動汽車;另一方面，德國車企在整車系統(tǒng)集成、電控系統(tǒng)研發(fā)等方面擁有深厚的技術(shù)底蘊和豐富的經(jīng)驗，這有利于保證產(chǎn)品品質(zhì)，以達到雙贏效果。目前中德兩國已經(jīng)在同濟大學建立了”中德電動汽車聯(lián)合研究中心”，未來兩國在電動汽車技術(shù)研發(fā)方面的合作即要牢牢依托這一國家層級的平臺。

　　純電混動并駕齊驅(qū)?

　　在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》熱炒已久但至今未正式出臺的前提下，中國與德國明確建立”戰(zhàn)略伙伴”關(guān)系，有業(yè)內(nèi)人士就此解讀認為，這意味著中國汽車行業(yè)關(guān)于新能源汽車的路線之爭似乎有了眉目————歷經(jīng)多輪反復(fù)后，純電動汽車和插電式混合動力并存的技術(shù)發(fā)展路徑最終勝出。

　　作為德國發(fā)展電動汽車的綱領(lǐng)性文件，德國《國家電動汽車發(fā)展計劃》具有重要的戰(zhàn)略意義。 該《計劃》顯示，德國將發(fā)展純電動汽車和插電式混合動力汽車作為主要技術(shù)路線。

　　國家科技部高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)司副司長張志宏最近在公開場合透露，”十二五”期間，科技部規(guī)劃的主要目標還是要圍繞電動汽車這一方向，重點支持純電動汽車和插電式混合動力汽車，同時兼顧燃料電池和混合動力關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。他表示，今年上半年科技部已經(jīng)啟動了第一批”十二五”項目，整體安排資金9億元，主要從科研角度支持大學研究機構(gòu)和企業(yè)研發(fā)。

　　充換電標準不再空白?

　　在日前舉行的2011中國清潔電力論壇上，中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化中心副主任劉永東指出，電動汽車及充電設(shè)施國際標準化活動十分活躍，中國必須緊跟國際步伐，將我國的經(jīng)驗和要求反映到國際標準中。

　　劉永東的另一個職務(wù)是”能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標準化技術(shù)委員會秘書長”。據(jù)他透露，目前《充電站設(shè)計規(guī)范》和《電動汽車交流充電樁電能計量標準》已經(jīng)完成審查，即將報批;《電動汽車電池更換站通用技術(shù)要求》等9項標準正在征集意見。

　　”智能電網(wǎng)的改造需要大量的投資，建立經(jīng)濟、方便、實用的充電網(wǎng)仍然需要統(tǒng)籌規(guī)劃、逐步實現(xiàn)。”李毅中說。盡管充電站建設(shè)需要大量資金，相關(guān)標準還未最終出臺，但這并未阻礙地方加速建站的步伐。

　　作者日前從國家電網(wǎng)北京公司了解到，西直門電動汽車充電站新建完成，這是北京市第一座進入二環(huán)路的電動汽車充換電站，意味著北京電動汽車充換電站5公里服務(wù)半徑的藍圖正在逐漸變成現(xiàn)實。按照相關(guān)規(guī)劃，北京5年內(nèi)將建成以256座充換電站為骨架，210座配送站為網(wǎng)點的分區(qū)分級智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足各類電動汽車的充換電需求，其中385座是面向私家車主的乘用車充換電站。除北京外，濟南、杭州等城市都明確表示，將在”十二五”期間初步建成服務(wù)半徑不大于5公里的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　國網(wǎng)能源研究院院長張運洲向作者介紹：”德國政府強調(diào)從能源系統(tǒng)整體優(yōu)化角度看待電動汽車發(fā)展，認為基礎(chǔ)設(shè)施與智能充電是電動汽車解決方案的重要組成部分。德國政府已啟動8個區(qū)域示范項目涵蓋零部件、整車、基礎(chǔ)設(shè)施、運營系統(tǒng)、智能充電等多方面的整體解決方案，這些都值得我們借鑒?！?/p>

　　據(jù)了解，目前，德國在電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施方面主要研究整車充電方式，西門子、博世等德國裝備制造企業(yè)已具備全套充電設(shè)施研發(fā)生產(chǎn)能力，并參與了柏林、倫敦、新加坡等示范項目。

　　( 編輯/李紅 )

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