發(fā)展電動(dòng)汽車等新能源汽車已經(jīng)成為我國(guó)汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要路徑。近幾年來，在國(guó)家的大力推動(dòng)下，我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展不斷升溫，無論是在核心技術(shù)還是車型等方面都取得了顯著的成績(jī)。就未來我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展，作者日前采訪了國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛。

　　作者：國(guó)家為了促進(jìn)電動(dòng)汽車等新能源汽車的發(fā)展，出臺(tái)了一系列的鼓勵(lì)政策，比如對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼政策等，您認(rèn)為這些政策對(duì)于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了怎樣的作用?

　　王秉剛：現(xiàn)在，國(guó)家對(duì)于發(fā)展電動(dòng)汽車等新能源車高度重視，出臺(tái)了一系列政策，對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展起到了很好的規(guī)范、引導(dǎo)和推動(dòng)作用。但綜合而言國(guó)家的鼓勵(lì)政策還是比較”粗線條”的，因?yàn)楫吘剐履茉雌囀莻€(gè)新鮮事物，在其發(fā)展過程中還會(huì)有很多我們沒有想到的地方，還需要國(guó)家、地方政府以及國(guó)家電網(wǎng)等相關(guān)各個(gè)方面的共同努力。在今后的實(shí)踐中，比如通過新能源汽車的示范運(yùn)行等，將鼓勵(lì)政策進(jìn)一步細(xì)化完善，以更好地實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化。

　　電動(dòng)汽車要成為產(chǎn)業(yè)，就必須進(jìn)入私人消費(fèi)領(lǐng)域。而要讓私人有興趣購(gòu)買電動(dòng)汽車，就只能大大降低他們購(gòu)買和使用的成本，而且一定要比用燃油車更實(shí)惠。這種情況下，必須由國(guó)家補(bǔ)貼來進(jìn)行推動(dòng)。所以，補(bǔ)貼是非常重要的。直到電動(dòng)汽車逐漸被消費(fèi)者接受，產(chǎn)量增大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展，才會(huì)降低電動(dòng)汽車的成本，未來電動(dòng)汽車肯定是很便宜的。但在初期就需要政府的補(bǔ)貼進(jìn)行推動(dòng)。在國(guó)家和地方政府補(bǔ)貼的情況下，到底設(shè)計(jì)出什么樣的車，也是需要企業(yè)認(rèn)真思考的。

　　作者：目前，我國(guó)電動(dòng)汽車等新能源汽車發(fā)展到了一個(gè)什么階段?

　　王秉剛：目前還處于產(chǎn)業(yè)化的起步階段。應(yīng)該說，最近5年都是一個(gè)起步期，主要通過”十城千輛”節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模商業(yè)化示范運(yùn)行和私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，來探索經(jīng)驗(yàn)，探索合適的電動(dòng)汽車產(chǎn)品以及充電模式，歸根結(jié)底是為了讓消費(fèi)者更容易接受，邁過市場(chǎng)這個(gè)關(guān)口，為未來電動(dòng)汽車的更大范圍應(yīng)用與普及打下基礎(chǔ)。所以從國(guó)家而言，消費(fèi)環(huán)節(jié)要補(bǔ)貼，對(duì)于一些重點(diǎn)企業(yè)要扶持，爭(zhēng)取把局面打開。如果這5年做得好，消費(fèi)者能夠接受。之后5年，電動(dòng)汽車也能夠擺在4S店里，成為消費(fèi)者的一種選擇。

　　作者：您覺得我國(guó)在電動(dòng)汽車方面能否實(shí)現(xiàn)”彎道超車”?

　　王秉剛：首先，我認(rèn)為電動(dòng)汽車還是建立在汽車工業(yè)基礎(chǔ)上的產(chǎn)品，就是電動(dòng)汽車自己新的部件，比如電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等，還是與國(guó)家的機(jī)電工業(yè)基礎(chǔ)相關(guān)。電動(dòng)汽車是超脫不了原有的汽車工業(yè)基礎(chǔ)和機(jī)電工業(yè)基礎(chǔ)的。在傳統(tǒng)汽車方面，經(jīng)過多年來的努力追趕，我國(guó)與國(guó)際先進(jìn)水平的差距在不斷縮小。在電動(dòng)汽車的核心技術(shù)電池方面，我國(guó)雖然不是世界最先進(jìn)水平，但還有一點(diǎn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

　　同時(shí)，也要看到目前的電池技術(shù)還有很大提升空間，比如鋰電池，其性能還是不夠理想，如果充一次電要行駛二三百公里，用鋰電池做出來的電動(dòng)汽車會(huì)非常重，成本也很高。如果電動(dòng)汽車的重量與傳統(tǒng)汽車差不多，而充一次電能夠行駛二三百公里，目前的鋰電池達(dá)不到這個(gè)要求。所以，全世界都在大力研究新一代的電池技術(shù)。

　　所以，我們要珍惜在電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，不放松，投入大量的力量和精力進(jìn)行新一代電池技術(shù)的研發(fā)，不斷提升原始創(chuàng)新能力，這樣就會(huì)在電動(dòng)汽車上擁有比現(xiàn)在更好的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。所以，我的觀點(diǎn)是我國(guó)會(huì)在電動(dòng)汽車方面取得與傳統(tǒng)汽車不一樣的成績(jī)。

　　作者：目前，我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的主要瓶頸在哪里?該如何解決，您有什么建議?

　　王秉剛：首先最大的瓶頸就是電池技術(shù)，電動(dòng)汽車多裝電池成本高，少了續(xù)駛里程短。其次就是充電設(shè)施等配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還要不斷完善。

　　如何解決電池的瓶頸，我的建議是根據(jù)目前電池的技術(shù)水平來設(shè)計(jì)性能和性價(jià)比恰當(dāng)?shù)碾妱?dòng)汽車。再有就是積極研發(fā)新一代電池技術(shù)。

　　對(duì)于第二個(gè)瓶頸解決，就要考慮對(duì)消費(fèi)者方便的充電方式?，F(xiàn)在充電方式上有很多探討，比如以夜間慢速充電樁為主，集中充電站為輔;或者以集中充電站為主，夜間慢速充電樁為輔。這是比較明確的兩種提法。我比較支持前面的意見，即以方便消費(fèi)者的夜間停車的慢速充電樁為主，集中充電站為輔的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)路線。這種路線方便消費(fèi)者，利于電動(dòng)汽車的推廣。

　　應(yīng)該看到，深圳已經(jīng)積極探索，其解決方案是為每位購(gòu)買電動(dòng)汽車的用戶配備3個(gè)充電樁：住宅處、上班處和周末常去的購(gòu)物場(chǎng)所。凡是購(gòu)買了電動(dòng)汽車的消費(fèi)者可以提出申請(qǐng)，提供上述三個(gè)場(chǎng)所的地址信息，負(fù)責(zé)充電樁建設(shè)的供電局便會(huì)前來落實(shí)，為購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者提供便利。

　　作者：您認(rèn)為在”十二五”期間，我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的重點(diǎn)在哪里?

　　王秉剛：首先是要把公共和私人領(lǐng)域的兩個(gè)新能源汽車示范運(yùn)行工作做好，并由此來帶動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)工作等。

　　然后就是技術(shù)創(chuàng)新，要高度重視對(duì)于新一代電池技術(shù)的研發(fā)，我呼吁要建立國(guó)家電池研究中心。這個(gè)中心主要由國(guó)家(包括地方政府)投資，同時(shí)吸收社會(huì)與企業(yè)的投入，吸納國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀人才，構(gòu)建靈活的理事會(huì)類型的新機(jī)制，制定明確的中長(zhǎng)期研究目標(biāo)與計(jì)劃。研究的范圍包括基礎(chǔ)機(jī)理、新材料、新電池、新工藝，主要內(nèi)容是新一代電池技術(shù)。中心要有一支高水平的穩(wěn)定的主力核心團(tuán)隊(duì)，主要任務(wù)是實(shí)施國(guó)家目標(biāo);同時(shí)也為社會(huì)、企業(yè)、高校提供研究的公共平臺(tái)，廣泛開展各種多樣化的研究，培養(yǎng)人才。

　　( 編輯/邵陽 )

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