“這次戰(zhàn)役盡管我們失利，但我們決不投降，決不屈服，我們將戰(zhàn)斗到底?！鼻鸺獱栐诙乜虪柨顺吠酥H，戰(zhàn)斗到底的演講振奮人心。

來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

隨著諾蘭導(dǎo)演迷人的時(shí)間敘事，觀眾沉浸于不同的戰(zhàn)爭(zhēng)畫(huà)面，跟著此起彼伏的槍聲、炮彈聲展開(kāi)一場(chǎng)逃生游戲，一起逃離敦刻爾克。雖然是撤退，但我們將戰(zhàn)斗到底?；蛟S這場(chǎng)不同于常規(guī)戰(zhàn)爭(zhēng)的方式，ofo創(chuàng)始人戴威并不陌生。因?yàn)?，ofo正在大撤退。

8月14日，美國(guó)圣地亞哥市當(dāng)?shù)孛襟wKUSI NEWS報(bào)道，ofo將于8月31日全面退出西雅圖市場(chǎng)，45天內(nèi)退回用戶押金。所有單車(chē)將以3美元/輛的價(jià)格回收，ofo稱不會(huì)續(xù)約。

看來(lái)，ofo去意已決，它走進(jìn)了自己的敦刻爾克時(shí)間。

ofo大撤退

西雅圖并不是ofo撤退的第一站。

近日，ofo宣布將在兩個(gè)月內(nèi)減少在澳大利亞兩個(gè)城市的業(yè)務(wù)，并著手關(guān)停澳大利亞業(yè)務(wù)。繼而，ofo小黃車(chē)還被爆出將暫別德國(guó)市場(chǎng)，計(jì)劃中止多數(shù)美國(guó)業(yè)務(wù)，以及宣布停止中東地區(qū)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。至此，ofo小黃車(chē)進(jìn)入全球20個(gè)國(guó)家的200座城市的海外戰(zhàn)略開(kāi)始走向收縮。根據(jù)媒體公開(kāi)報(bào)道，近期ofo將從印度、以色列、中東、澳洲、德國(guó)、美國(guó)、西班牙、韓國(guó)等8個(gè)國(guó)家和地區(qū)撤出或暫停業(yè)務(wù)。

ofo海外折戟。

回過(guò)頭來(lái)看，海外擴(kuò)張不失為一個(gè)非常棒的 to VC故事，在共享單成為當(dāng)紅炸子雞的那些年，正因?yàn)橛羞@樣一個(gè)一個(gè)故事，資本的源頭活水不斷注入。

從2016年的8、9月份的B輪融資開(kāi)始，ofo和摩拜二者的融資步伐，幾乎是前腳進(jìn)，后腳跟的節(jié)奏。B、B+輪之后，幾乎相隔不到一個(gè)月，C輪和C+輪融資又塵埃落定，在短短八九個(gè)月的時(shí)間里，ofo和摩拜的已經(jīng)完成E輪融資，雙方累計(jì)融資超20億美元，各自在超百億元資金的加持下，續(xù)寫(xiě)共享單車(chē)神話。

被資本裹挾的成長(zhǎng)最終還是要回到原點(diǎn)，摩拜如此，ofo更不例外。

在困頓之際，在多方資本的撮合下，摩拜27億美元為自己的歸宿劃下句號(hào)。與此不同的則是ofo的一波三折，一是面臨資本困局，二是賣(mài)身否認(rèn)三連。似乎命途多艱背后，藏有戴威的倔強(qiáng)，還有更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題那就是如何保住有生力量？好比敦刻爾克大撤退之際，沒(méi)有船，如何完成撤離的使命？

裁員，壓縮業(yè)務(wù)線乃ofo首要應(yīng)急之策。

ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信曾公開(kāi)承認(rèn)，5月中時(shí)，ofo裁員目標(biāo)是從1.2萬(wàn)降到8000人。因?yàn)橹悄苕i的普及和對(duì)人工需求的減弱，大量的運(yùn)維師傅被“優(yōu)化”，總部也裁員500人。

根據(jù)報(bào)道，多家自行車(chē)供應(yīng)商表示，2017年底o(hù)fo已經(jīng)停產(chǎn)。5月6日，上海鳳凰發(fā)布公告說(shuō)，去年ofo計(jì)劃向其采購(gòu)的訂單，只兌現(xiàn)約了40%。飛鴿也表示從去年開(kāi)始，ofo的訂單量至少降了一半。

一邊是全面收縮戰(zhàn)略，一邊是等船來(lái)。

撤退之船

ofo撤退保全，卻賣(mài)身傳聞不斷。

6月底，有消息稱ofo已經(jīng)“賣(mài)身”滴滴，于信當(dāng)時(shí)在朋友圈回應(yīng)稱，作為董事會(huì)成員，并沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)這個(gè)事情。

7月30日，ofo和滴滴的談判或已接近尾聲，ofo和滴滴在7月份已經(jīng)就收購(gòu)一事有過(guò)多次接觸。不過(guò)，雙方現(xiàn)在還在就收購(gòu)的價(jià)格持續(xù)拉鋸。除了ofo在官方微信號(hào)的否認(rèn)聲明外，于信在微信回復(fù)稱，不存在的事。

8月3日上午，又有媒體消息稱，滴滴與螞蟻金服聯(lián)合出資收購(gòu)ofo，作價(jià)14億美元，同時(shí)還將另外承擔(dān)ofo的2億美元債務(wù)。于信的這次回應(yīng)顯然有些失去耐心，他在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)這則消息并寫(xiě)道，“總想搞大新聞，可惜是假新聞。官方聲明我都不想發(fā)，太假了?！?/p>

最近一次來(lái)自ofo的否認(rèn)是針對(duì)滴滴旗下共享單車(chē)品牌青桔將要替換ofo的傳聞。8月11日，ofo涉及的收購(gòu)談判已經(jīng)接近尾聲，收購(gòu)ofo的公司以滴滴為主。滴滴還有意將投放市場(chǎng)的小黃車(chē)置換成自己的品牌青桔。對(duì)此，ofo回應(yīng)稱，內(nèi)容完全虛構(gòu)，保留訴諸法律權(quán)力。

總之，這場(chǎng)滴滴、ofo、阿里之間的三角游戲仍會(huì)上演。

不管之前如何產(chǎn)生裂痕，滴滴要做中國(guó)大出行一站式大平臺(tái)，在兩個(gè)輪子的戰(zhàn)場(chǎng)上勢(shì)必有所作為。如果單純從日活的疊加來(lái)看，滴滴3000萬(wàn)日活加上ofo的4000萬(wàn)，7000萬(wàn)日活誰(shuí)人能敵？簡(jiǎn)直通吃出行這條線。

然而，阿里一方對(duì)生活服務(wù)的覬覦，餓了么都搶下了，難道還差一個(gè)ofo嗎？在消滅ofo的不確定性上，阿里布局了永安行和哈羅單車(chē)，暴露出來(lái)的是來(lái)對(duì)共享單車(chē)市場(chǎng)的心里閥值。即便是萬(wàn)年老三，有總比沒(méi)有強(qiáng)。

世界上沒(méi)有談不攏的生意，只有談不攏的價(jià)格。ofo一邊高喊獨(dú)立，一邊待價(jià)而沽。

今年5月，戴威在公司內(nèi)部會(huì)議上提出“victory”行動(dòng)，目標(biāo)是全面實(shí)現(xiàn)盈利。之后，ofo在商業(yè)化變現(xiàn)方面動(dòng)作頻繁。從取消了全國(guó)20個(gè)城市的芝麻信用免押金活動(dòng)開(kāi)始，到不斷試水了車(chē)身廣告、信息流服務(wù)。今年6月，ofo在遵義召開(kāi)內(nèi)部戰(zhàn)略會(huì)，提出“蜂巢戰(zhàn)略”，計(jì)劃要打造三大體系：“效率蜂巢”解決成本和運(yùn)營(yíng)問(wèn)題、“信用蜂巢”解決用戶規(guī)范問(wèn)題和打造一套自己的信用體系、“服務(wù)蜂巢”解決用戶服務(wù)和商業(yè)化的問(wèn)題。

即便嘗試怎樣的變現(xiàn)方式，共享單車(chē)最終還是巨頭之間的游戲。

ofo的確錯(cuò)過(guò)了最佳的“賣(mài)身”時(shí)間。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，ofo一共完成了9輪融資，涉及阿里、滴滴、螞蟻金服、順為資本、經(jīng)緯中國(guó)等近20多家投資機(jī)構(gòu)，累計(jì)融資額超過(guò)20億美元。截至2018年3月，阿里巴巴對(duì)ofo的投資額為3.43億美元，持有股份約為12%，據(jù)此推算，ofo最高估值約30億美元。但是根據(jù)近日“滴滴與螞蟻金服聯(lián)合出資收購(gòu)ofo，作價(jià)14億美元”的傳聞，其打了個(gè)五折。有摩拜27億美元的紅線，ofo不好脫手是真。

滴滴自我孵化了青桔單車(chē)，阿里扶持了永安行、哈羅，ofo的救生船今安在？

戰(zhàn)斗到底

“戰(zhàn)爭(zhēng)不是靠撤退贏得的”丘吉爾如是說(shuō)。

在大撤退之時(shí)，用了九天時(shí)間，奇跡般地保存了33.8萬(wàn)人，但是，這其中的代價(jià)是英法聯(lián)軍共丟棄了1200門(mén)大炮、750門(mén)高射炮、500門(mén)反坦克炮、6.3萬(wàn)輛汽車(chē)、7.5萬(wàn)輛摩托車(chē)、700輛坦克、2.1萬(wàn)挺機(jī)槍、6400支反坦克槍以及50萬(wàn)噸軍需物資。

“士兵”是戰(zhàn)斗到底的砝碼。現(xiàn)在，對(duì)于ofo的投資者們來(lái)說(shuō)，可能面臨的一是戴威“戰(zhàn)斗到底”的倔強(qiáng)以及賠錢(qián)的風(fēng)險(xiǎn)。

自2017年年底，ofo公司內(nèi)部陸續(xù)被爆出資金鏈緊張及挪用押金的問(wèn)題。根據(jù)財(cái)新報(bào)道，截至2017年12月，ofo賬面上可供調(diào)配的資金僅剩3.5億元，挪用30億元押金。2018年1月，騰訊新聞曾報(bào)道稱，“ofo賬戶可用資金僅剩下不到6億，若按ofo每月4億—5億元的人員工資和運(yùn)維等支出、及持續(xù)流出的押金計(jì)算，ofo手上現(xiàn)金僅能支撐一個(gè)月?！眔fo均站出來(lái)辟謠，稱將追究造謠者的法律責(zé)任。

但是，紙是包不住火的，戴威在3月份通過(guò)動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，先后兩次將共享單車(chē)作為質(zhì)押物，換取阿里巴巴共計(jì)17.7億的融資來(lái)為ofo續(xù)命。

與此同時(shí)，ofo還要花去每月高達(dá)約3-4億元的運(yùn)維（包括維修、調(diào)度）成本，還不包括3000多名員工的工資。根據(jù)全天候科技在5月份的報(bào)道，截至當(dāng)時(shí)，ofo或許只支付了供應(yīng)商欠款（30多億元）的20%，3月份的融資根本撐不了多久。

ofo陷入一種囚徒困境。

然而，美團(tuán)旗下的摩拜單車(chē)則是另一種光景。

當(dāng)ofo收費(fèi)之時(shí)，今年7月摩拜宣布全國(guó)免押金，并打出“環(huán)?！钡钠焯?hào)，宣布展開(kāi)廢舊單車(chē)100%回收再用計(jì)劃，在上海計(jì)劃回收至少10萬(wàn)輛舊車(chē)，同時(shí)不少于5萬(wàn)輛新款“三文魚(yú)”摩拜單車(chē)已經(jīng)開(kāi)始散落在上海的各大地鐵口。

“回收是真，加大鋪車(chē)的力度也不假”一位業(yè)內(nèi)人士戲謔地說(shuō)。

共享單車(chē)市場(chǎng)似乎開(kāi)始復(fù)活了，最直觀的感受是顏色有開(kāi)始有變化，除了橙黃，還有青的，藍(lán)的。當(dāng)滿大街堆滿共享單車(chē)或是殘破，或是狀況不一的“僵尸車(chē)”時(shí)，有人質(zhì)疑，這門(mén)號(hào)稱中國(guó)四大發(fā)明之一的生意會(huì)持續(xù)多久？

2400多年前，古希臘悲劇詩(shī)人埃斯庫(kù)羅有句名言，在戰(zhàn)爭(zhēng)中，第一個(gè)倒下的是真理。但是，在戰(zhàn)爭(zhēng)中，第一個(gè)站起來(lái)的，同樣也是真理。

ofo不是前奏，也不是序章。

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