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前一段時間聽說有傳聞，國外媒體稱中國將實行購置稅減半的的政策將再次回歸。立刻激起了很多廠家和消費者的共鳴?；叵胫袊鴮嵤┑膬纱钨徶枚悆?yōu)惠政策所帶來的效果是非常顯著的，我國先后兩次推出1.6L 及以下排量車型購置稅減半政策，第一次在2009年，第二次則是在2015年。從2017年開始，購置稅優(yōu)惠政策逐步取消，即從5%加到7.5%；2018年1月開始再由7.5%加回到原10%水平。

第一次購置稅減半對車市的刺激效果非常明顯，2009年狹義乘用車銷量增速大幅增長47.2%，第二年購置稅為7.5%時，增速為34.4%，購置稅2011年恢復正常后乘用車增速大幅放緩，這說明該政策有效提振了消費者需求。第二次購置稅減半政策從2015年10月1日開始，2016年狹義乘用車增速為17.6%，2017年為2.7%。

其實我想大家也非常希望國家能夠再次推出這項惠民的政策，這種屬于利國利民的好事。利民很好解釋，老百姓買車的花費少了。利國則是充分緩解國內汽車銷售壓力，畢竟今年的汽車銷量較往年確實有了很大的回落。

那么這個消息是真的么？先看看邢博士的分析。

一、80%是真的

原因有以下幾點

1. 國內汽車庫存壓力太大

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會對外發(fā)布的2018年9月份“汽車經銷商庫存”調查結果顯示：9月份汽車經銷商綜合庫存系數(shù)為1.82，同比上升50%，環(huán)比上升10%，庫存水平位于警戒線以上。

汽車賣不出去了，廠家和經銷商難過而作為稅收的一部分國家財政的增長也變緩了，這是所有人不愿意看到的結果，更多的人開始持幣觀望，這是不利于經濟發(fā)展的。

2. 新能源汽車的劣勢開始體現(xiàn)

新能源汽車的好處是不需要加油很省錢，國家會給每一臺新能源汽車廠家給與補貼，也會給購買新能源汽車的消費者給予購車優(yōu)惠的政策，比如購置稅減半。

新能源汽車多依靠國家補貼

如果拿新能源汽車和燃油汽車相比，在一臺車從生產到下線再到銷售，新能源需要的補貼要遠遠大于傳統(tǒng)燃油車。燃油車無論再怎么優(yōu)惠也不可能比過國家對于新能源汽車的補貼幅度，況且在購置稅方面新能源是不需要收取的，燃油車無論是減半還是75折至少也還是需要繳納的，所以每賣一臺新能源車國家所要承擔的費用比燃油車要大很多。

其次就是新能源汽車電池的更換和回收問題。我們都知道新能源汽車的動力都來自于電池，而電池是一件消耗品，用過手機朋友都應該知道，電池的電量是會隨著時間的推移而衰減的，并且網(wǎng)上已經不止一次的報道過新能源車主應更換電池費用太貴而引發(fā)的矛盾。

電池不享受單獨補貼

這是為什么呢？翻閱資料我們可以看到，國家對于新能源的補助只局限于整車，作為核心的電池并沒有單獨的補助政策。這也就引發(fā)了買車時7萬，換電池需要10萬的事件了。

其次是最嚴重的問題，電池的回收是一件非常重要的事情。很小的時候我們就知道電池是不能夠隨便丟棄的，一節(jié)小小的5號電池造成的污染能使1平方米的土壤絕收；一粒紐扣電池可污染60萬升水，等于一個人一生的飲水量，廢舊電池的環(huán)境污染的確讓人觸目驚心！而作為動力的來源新能源汽車上的一款電池可能有上千個這種小電池組成，如果不加以合理的回收和報廢，其造成的后果不亞于現(xiàn)在的霧霾。

二、20%是假的

這個觀點的理由只有一點，不能搬起石頭砸自己的腳。畢竟一方面呼吁和普及新能源汽車，如果再購置稅減半豈不是一件非常打臉的事情？

或許我們真的可以實現(xiàn)“彎道超車”呢，借用一句話，未來以來！

邢博士總結：對于這個消息，我希望它是真的，畢竟對于國家和消費者來說都是共贏的事情。千萬不要矯枉過正，再次經歷霧霾的后果。新能源確實是趨勢，但是如果不優(yōu)先制定好各項的政策和法規(guī)，任由其野蠻生長一定會造成不好的結果。對于這個事件大家都是什么態(tài)度，是建議實施購置稅減半還是拒絕呢，請在留言區(qū)發(fā)表你的看法。

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