中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，我國乘用車銷量為204.7萬輛，同比下跌13%。這是我國乘用車銷量連續(xù)第二個(gè)月同比降幅超過10%，且呈擴(kuò)大趨勢。在車市持續(xù)低迷的情況下，網(wǎng)傳相關(guān)部門正在醞釀出臺(tái)一系列刺激消費(fèi)的政策，其中就包括對(duì)2.0L以下排量的乘用車施行購置稅優(yōu)惠。

不可否認(rèn)，汽車產(chǎn)業(yè)是我國的支柱型產(chǎn)業(yè)之一，汽車消費(fèi)也是國民消費(fèi)的重要一環(huán)。但在億歐汽車看來，階段性的購置稅減免政策并非明智之舉。已不足以幫助那些落后的車企重生，反倒不利于鼓勵(lì)優(yōu)秀者的發(fā)展。延緩對(duì)落后者的淘汰，也是在延緩車市春天的到來。

透支未來，無法改變車市本質(zhì)

車輛購置稅是我國對(duì)在境內(nèi)購置車輛的單位或個(gè)人所征收的一種稅，目前的購置稅稅率為10%。

我國于2009年1月首次推出1.6L 及以下排量乘用車購置稅減半政策，該政策在2011年予以取消。在小排量汽車購置稅減半施行的2019年和2010年，我國汽車銷量分別上漲46.15%和32.37%。

到了2015 年10 月 底，1.6 升及以下排量乘用車購置稅減半政策再次出爐，并持續(xù)施行至2016年底。從2017年開始，小排量購置稅從上年的5%增加至7.5%，并于2018年起恢復(fù)至原來的10%。在2016年和2017年，我國汽車銷量增速分別為14.93%和1.40%。

由此可見，購置稅優(yōu)惠第二輪推出時(shí)對(duì)于車市的刺激效果遠(yuǎn)低于首輪。如果類似政策再次推出，預(yù)計(jì)車市受到的刺激效果會(huì)更加有限。所以，如果想要獲得良好的刺激效果，或是延緩那些“生命垂?！钡穆浜笃髽I(yè)死亡，新一輪的購置稅優(yōu)惠力度必須加大。

此外，值得一提的是，在首輪購置稅刺激政策剛剛退出的2011年，雖然宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控力度加大，但我國汽車銷量增速卻迅速跌至2.45%。而在第二輪購置稅優(yōu)惠政策退出的首年，也就是2018年，我國車市更是出現(xiàn)了30年來的首次負(fù)增長。

可以說，短期的購置稅優(yōu)惠政策只是在將未來的汽車消費(fèi)前置，屬于透支未來消費(fèi)的行為，無法對(duì)于汽車消費(fèi)帶來根本性的改變。一旦優(yōu)惠政策退出，車市將迎來一次大幅的衰退；想要挽救衰退，又需要新一輪、更大力度的刺激政策。而購置稅優(yōu)惠政策推出地過于頻繁，可能會(huì)在財(cái)政負(fù)擔(dān)不斷加重同時(shí)，讓車市陷入一種大起大落惡性循環(huán)，甚至讓一些落后車企患上政策依賴癥。

對(duì)于無力購車的消費(fèi)者來說，僅僅是數(shù)千元購置稅的下調(diào)仍不足以讓其具備購車條件。對(duì)于購車壓力不大的消費(fèi)者來說，數(shù)千元的刺激遠(yuǎn)不如部分經(jīng)銷商的終端優(yōu)惠力度，很難對(duì)其購車選擇產(chǎn)生本質(zhì)影響。

力帆等落后者根本救不下來

當(dāng)然，車市經(jīng)歷“寒冬”，必然將會(huì)弱小的企業(yè)被凍死。如今，昌河、幻速等已經(jīng)面臨重組，鈴木汽車更是退出中國市場，未來仍會(huì)有其他車企會(huì)在中國市場遭遇生死存亡的挑戰(zhàn)。但我們需要清醒地意識(shí)到，經(jīng)受不住挑戰(zhàn)的必然是那些或落后、或不符合我國市場需求的企業(yè)。

由于我國汽車市場體量巨大、機(jī)會(huì)眾多，所以出現(xiàn)了魚龍混雜情況，大量沒有競爭力的落后企業(yè)仍在市場上混日子。力帆汽車、海馬汽車、東南汽車等企業(yè)，自身體量本就非常小，今年的銷量累計(jì)跌幅還達(dá)到了40%以上。這些車企的業(yè)績下滑并不能僅怪罪于市場趨冷，更是因?yàn)槠渥陨懋a(chǎn)品力的低下，不符合市場需求。

近年來，這些企業(yè)始終無法推出真正適合市場的產(chǎn)品。即便推出購置稅優(yōu)惠政策，也只能稍稍延緩那些落后者的死亡，無法改變其落后的本質(zhì)，更無法讓其“起死回生”。只有一次持續(xù)性的“寒冬”才有可能倒逼其改進(jìn)自身。如果這些企業(yè)最終無法強(qiáng)壯起來，退出市場也不值得惋惜。

只有這些落后企業(yè)的落后產(chǎn)品全都在市場收緊時(shí)被“清理”掉，才能讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)更加健康地成長。對(duì)于優(yōu)秀企業(yè)和優(yōu)秀產(chǎn)品來說，只有淘汰落后者才對(duì)得起他們?yōu)樽龊卯a(chǎn)品而付出的一切；對(duì)消費(fèi)者來說，只有淘汰落后者才能讓他們有更多機(jī)會(huì)選擇優(yōu)秀的產(chǎn)品。對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)來說，只有淘汰落后者，才能讓資源更加集中于優(yōu)秀者。淘汰落后產(chǎn)能、資源向優(yōu)勢企業(yè)集中，這樣“良幣驅(qū)逐劣幣”的方式才能使中國汽車市場得到健康發(fā)展。

工信部副部長辛國斌在此前談到目前車市下行時(shí)期仍釋放出的積極信號(hào)時(shí)就首先強(qiáng)調(diào)了“前十大車企銷量占到總量的近90%，行業(yè)集中度提升”。

敢于面對(duì)冬天，才能迎接春天

對(duì)于任何一個(gè)市場來說，都需要“看得見的手”和“看不見的手”相互作用，才能長期保持健康發(fā)展。但是，“看得見的手”的作用應(yīng)該是為“看不見的手”糾錯(cuò)，所以仍需要在符合市場發(fā)展規(guī)律的前提下運(yùn)作。

中國汽車流通協(xié)會(huì)通過對(duì)美國、德國、日本等成熟市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些國家的汽車市場在進(jìn)入普及后期之后，都會(huì)經(jīng)歷一次三年左右的銷量下滑，并在長周期內(nèi)處于低速增長態(tài)勢。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅表示，我國汽車市場目前正處于剛剛進(jìn)入到普及后期的階段。所以說，從今年開始的銷量下滑態(tài)勢符合市場發(fā)展規(guī)律，并非因?yàn)槭袌鲞M(jìn)入異常狀態(tài)，并不需要“看得見的手”干預(yù)。

套用國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長李佐軍對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的分析來說，車市“探底”并非壞事，而是規(guī)律：“冬天終究是要來的，因?yàn)橹挥懈矣诿鎸?duì)冬天，你才能夠迎接春天。如果不敢面對(duì)冬天，總是想著拖延，那春天也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能到來。只有探底了，你才真正腳踏實(shí)地了，而且你再也下不去了，你在迎接新的緩慢上升的階段?！?/p>

在市場“寒冬”中，仍有企業(yè)在繼續(xù)擴(kuò)大市場份額，仍有企業(yè)保持著相當(dāng)大的體量和利潤。不用購置稅下調(diào)來刺激，他們依然可以堅(jiān)持到春天到來。他們才是真正的優(yōu)秀企業(yè)，他們才是真正獲得消費(fèi)者認(rèn)可的企業(yè)，他們才是真正應(yīng)該獲得支持的企業(yè)。

所以，在億歐汽車看來，如果為了“降稅減費(fèi)”，將下調(diào)之后的購置稅稅率作為一項(xiàng)長期執(zhí)行的政策，這無疑是利好消費(fèi)者的一項(xiàng)舉措；如果僅僅是希望在短期內(nèi)刺激消費(fèi)，購置稅優(yōu)惠政策完全沒有出臺(tái)的必要。

春天應(yīng)該屬于那些積極向上的強(qiáng)者，瀕臨死亡的弱者們還是安心在冬天里長眠吧！

在產(chǎn)業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展、智能融合、技術(shù)推動(dòng)的新形勢下，數(shù)據(jù)、場景、流量是金融科技未來發(fā)展的基石，在這一基礎(chǔ)上延伸出的智能解決方案、智能風(fēng)控、反欺詐、智能營銷、智能催收、智能投顧等業(yè)務(wù)百花齊放。雖然過程坎坷起伏，但終點(diǎn)明確又清晰。未來，金融科技將成為金融產(chǎn)業(yè)下一階段競爭的核心生產(chǎn)力。

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