據(jù)《中國企業(yè)家》雜志消息顯示，11月14日下午兩點，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在公司前臺大廳對所有員工表示，ofo不會倒閉，其他都有可能。而對于被曝出已有大型券商中介機構(gòu)介入做ofo破產(chǎn)重組的消息，戴威予以否認，稱由于供應(yīng)商債轉(zhuǎn)股，目前資金情況正在好轉(zhuǎn)，但依然困難。

眾所周知，最近ofo一事還沒有平息一事又起。近期，ofo被傳出北京總部人去樓空（據(jù)官方通知顯示，ofo與理想國際大廈的辦公室租約已近終期，ofo小黃車的辦公地址更新為中關(guān)村互聯(lián)網(wǎng)金融中心）。另有網(wǎng)友反映，在申請退押金時，退款周期一再拖長，由原來的0-10個工作日，延長到0-15個工作日。

此時的ofo小黃車正在遭遇前所未有的“寒冬”，引來一眾行業(yè)唱衰者。據(jù)億歐查詢，ofo的上一輪融資還停留在2018年3月的8.66億美元戰(zhàn)略投資，在連續(xù)8個月沒有拿到新融資的小黃車后，小黃車一直在被賣身的邊緣掙扎。融資無望、欠款與日俱增、押金難已退還等負面消息席卷而來。此時的ofo正在經(jīng)歷一場無奈的“絞殺”。另外，據(jù)《中國企業(yè)家》報道的消息，戴威在全體大會上回憶說，在三四個月之前，自己曾想過放棄，因為確實沒錢了，不想管了。但是后來他不希望公司像小藍單車那樣，最終選擇了堅持。那么，為何昔日風光的小黃車會淪落到如此境地。其實，從摩拜被美團收購后，共享單車的一只靴子已經(jīng)落地。

“過于辛酸的”ofo

依稀記得，2016年11月17日，也就是兩年前，戴威穿著ofo自家印的黑色帽衫站在舞臺上興奮的樣子。那一天，ofo小黃車發(fā)布了“在城市”戰(zhàn)略，宣布正式拉開城市帷幕。

ofo作為行業(yè)原創(chuàng)者和領(lǐng)騎者，一直未曾停下腳步。ofo小黃車在初誕生時就被稱作是“中國式”的創(chuàng)新。作為“中國式創(chuàng)新”的縮影，以ofo小黃車為代表的無樁共享單車，以科技驅(qū)動的方式，讓人們享受到單車帶來的便利。尤其是當ofo開始走出校園進入社會后，用戶以一邊倒的態(tài)勢稱贊小黃車好騎、方便。從產(chǎn)品的更迭上，小黃車也一直在走在發(fā)展前列，ofo小黃車基于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)等，推動單車共享創(chuàng)新。截至目前，ofo已經(jīng)在全球范圍內(nèi)提交了近百件專利申請。

回到戴威本身，戴威作為一名行業(yè)創(chuàng)新者，摘得2017年胡潤研究院發(fā)布《2017胡潤30X30創(chuàng)業(yè)領(lǐng)袖》（Hurun 30 Under 30 for Chin2017）的第二名。但發(fā)展至今，小黃車在戴威的領(lǐng)導下可以用“過于辛酸”來形容。

外界人眼中“戴威的倔強”

世界著名風投公司——紅杉資本的主席邁克爾·莫里茨表示，“一個公司的基因早在它最初的18個月就被決定了。”說到ofo，最核心的人物當然非戴威莫屬。在朋友眼里，戴威是一個認真執(zhí)拗的人，他曾經(jīng)瞞著家人去支教。朋友評價他“老戴要想折騰點什么事情，一定會往死里磕?！本瓦B戴威自己也直言不諱，最開始創(chuàng)業(yè)時放不下面子。在外界看來，戴威這種死磕精神潛在影響著這家公司的命運，導致ofo前途未卜。

說起戴威的死磕精神，行業(yè)皆知。從寧愿抵押動產(chǎn)“輸血”到屢屢拒絕收購堅持獨立發(fā)展，戴威將這種倔強展現(xiàn)的淋漓盡致。ofo曾經(jīng)分2次用單車抵押換取了共計17.66億元的債權(quán)投資，第一筆4,447,572輛單車獲取5億元的抵押，第二筆為12.66億元（可能存在重復(fù)抵押），抵押單車為浮動數(shù)量。尤其是在2018年5月15日，戴威號召公司員工“戰(zhàn)斗到底”，言下之意是繼續(xù)堅持獨立發(fā)展，結(jié)果結(jié)局我們也看到了，ofo更換了新的辦公地址，離開了曾經(jīng)滿懷欣喜搬進去的理想國際大廈。

也許戴威在開“走出校園”發(fā)布會那天沒能想到，小黃車能走到今天這步。

“始終沒搞明白”的盈利模式

說到共享單車的盈利問題，可以看到的是，以共享單車為代表的共享經(jīng)濟項目，在經(jīng)過資本狂歡后，幾乎無一例外以爛尾收場，要么老板跑路，要么公司倒閉破產(chǎn)，供應(yīng)商、用戶深受其害，投資人的錢紛紛打了水漂。

2017年6月，ofo創(chuàng)始人戴威在接受媒體采訪時表示，ofo營收主要來源是用戶騎行費用，預(yù)計2017年將實現(xiàn)收支平衡，2018年將實現(xiàn)盈利。然而2018年快過完了，ofo非但沒有走上盈利這條路，而且越走越狼狽。此前，上海鳳凰發(fā)布公告起訴ofo所屬公司東峽大通（北京）管理咨詢有限公司，稱截至起訴之日，東峽大通仍欠鳳凰自行車貨款6815.11萬元。另因ofo欠款，上海鳳凰方面已經(jīng)不再接ofo的新訂單。此外，有媒體報道稱，富士達以及飛鴿亦停產(chǎn)小黃車。除了自行車供應(yīng)商，有電池相關(guān)供應(yīng)商稱，ofo尚未還錢，目前與ofo的交流僅限于賬款問題的溝通，業(yè)務(wù)往來早在半年前就已停止。

但說實話，2018年6月，ofo確實對外宣布了已在百座城市實現(xiàn)了盈利，據(jù)了解都是一些廣告業(yè)務(wù)。但盈利消息一宣布，ofo便遭到了行業(yè)各路質(zhì)疑，認為其廣告模式走不通，當時就有多個城市如北京、上海、西安、昆明等紛紛出臺政策，明令禁止共享單車車身設(shè)置各類廣告。

退一步講，這些商業(yè)模式雖然看起來可觀，但與ofo的運維成本相比，不過是杯水車薪。尤其是寒冬到了，在環(huán)境惡劣的情況下，共享單車的使用必然也會受到影響。

“從一開始就不被看好”的廉價產(chǎn)品

從ofo的單車產(chǎn)品本身來看，ofo最開始每輛單車的成本大約在200元左右，升級到3.0時代后，每輛單車的造價成本超過了500元。在小黃車成立之初，行業(yè)就曾經(jīng)對ofo車輛與摩拜車輛進行過對比，當時就有消息指出，兩年過后，ofo在市面上將會出現(xiàn)大量壞車。

就連ofo自己的員工都稱小黃車損耗率至少20%，修車師傅也感慨每天有修不完的壞車。而到了2018年，這種情況更加明顯，作者通過走訪發(fā)現(xiàn)，市場上共享單車越來越少，有些原來“車滿為患”的地方，現(xiàn)在找車全憑運氣，而且碰到壞車的幾率越來越高。以至于社會上出現(xiàn)了“10輛ofo 9輛壞，還有1輛騎不快”的段子。

“最先跑路”的資本

摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒說過關(guān)于如何看待資本的名言，“資本是助推你的，但是最后，其實都得還回去。”

眾所周知，在共享單車上半場的角逐中，共享單車在資本的助推下，開啟了野蠻擴張之路，共享單車一路狂奔，從國內(nèi)奔向國外。但好景不長，在遲遲沒有收益回報的情況下，共享單車也遭遇了急剎車，不斷有投資人站出來推動兩家企業(yè)（摩拜與ofo）合并。其中就包括ofo的早期投資人朱嘯虎，2017年6月，朱嘯虎作為ofo投資人和摩拜投資人馬化騰在朋友圈互懟刷遍朋友圈，但沒多久，朱嘯虎就在各種場合推動雙方合并事宜。但最終摩拜被美團收購收場。

在朱嘯虎之后，ofo和大股東們又展開了一輪爭斗，ofo被收購的消息頻頻傳出，ofo一直處在風口浪尖之上。據(jù)ofo內(nèi)部員工吐槽，“別人家的資本都是互相幫助，而我們是背后捅刀子”。

“被高估了”的市場，共享單車未能迎來集體并購階段

關(guān)于共享單車，行業(yè)內(nèi)有一種觀點是說創(chuàng)業(yè)者錯誤地估計了中國市場的需求，大量企業(yè)的倒閉也印證了這一觀點。想想共享單車誕生之初，赤橙黃綠青藍紫，有人笑稱“再不入局，顏色都快不夠用了”。交通運輸部2017年8月公開發(fā)布《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》，指導意見介紹，全國擁有共享單車企業(yè)近70家，全國累計投放車輛1600萬輛。到2018年這一數(shù)據(jù)仍在增長。

然而，一個城市真的需要這么多共享單車嗎？據(jù)專家介紹，判斷一個城市的單車容納量能達到多少，用常住人口的數(shù)量除以150-200是比較科學的計算方式。如此說來，以廣州為例，根據(jù)廣州2016年最新常住人口數(shù)量統(tǒng)計，其常住人口為1350多萬來計算，最多能容納接近9萬的單車數(shù)量。但據(jù)媒體報道，在2016年年底，廣州就已經(jīng)有16萬輛共享單車了。所以，共享單車的投放事實上已經(jīng)遠超市場預(yù)期。

從一家不斷追求創(chuàng)新的企業(yè)和一個被評為創(chuàng)新者的創(chuàng)始人來說，ofo走到今天這種地步并不是偶然，發(fā)展至今，ofo的走向是有多種因素造成的。一家企業(yè)從誕生開始就要不斷思考商業(yè)模式是否成立，思考市場需求是否存在，產(chǎn)品是否好用，甚至是創(chuàng)始人所代表的角色，這些因素決定著一家企業(yè)的發(fā)展走向。

事實上，不只ofo，被列為新四大發(fā)明的共享單車從一開始就注定了悲慘的命運。眾所周知，共享經(jīng)濟理念起源于2008年的美國硅谷，隨后共享經(jīng)濟浪潮席卷全國，最終在中國獲得了追捧并衍生出了不同的商業(yè)模式。而讓這種模式走向火爆的是人們對于這種模式的新奇與資本市場的加持，從瘋狂到冷靜，共享單車一路走來，到一地雞毛。

只能說，風暴過后，破舊的共享單車倒在凜冽的寒風中，也倒在了資本的漩渦中，狼狽不堪。

克里斯坦森在《創(chuàng)新者的窘境》中分析過，為何太多創(chuàng)新會以失敗告終，從長遠看，企業(yè)如果想實現(xiàn)持續(xù)增長，必須肩負起“培育市場”的責任，并努力在新興市場中建立起競爭優(yōu)勢。而如果突破性技術(shù)出現(xiàn)，大企業(yè)也會走向失敗。所以，失敗的原因是多種多樣的，作為中國式的創(chuàng)新，小黃車在這條路上承受了太多。

為了重新定義創(chuàng)新者，作為一家產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)平臺，億歐自2014年2月成立以來，持續(xù)研究產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、鏈接產(chǎn)業(yè)資本、把握產(chǎn)業(yè)政策、影響產(chǎn)業(yè)媒體。帶著從行業(yè)中總結(jié)出來的經(jīng)驗與教訓，帶著崇高敬意，11月29-30日，億歐將重新定義創(chuàng)新者，我們認為：創(chuàng)新者是打破窘境，不斷向前的時代新勢?；創(chuàng)新者，是突破守舊，敢于放?一搏的商業(yè)弄潮兒；創(chuàng)新者，是抵住質(zhì)疑，堅持信仰的奇跡締造者。

基于此，由億歐公司主辦的2018億歐創(chuàng)新者年會暨第四屆創(chuàng)新獎頒獎盛典將于2018年11月29日-30日在北京國貿(mào)大酒店舉行。這一次，借2018億歐創(chuàng)新者年會暨第四屆創(chuàng)新獎頒獎盛典即將召開之際，我們特地圍繞人工智能、汽車出行、大健康、家居、金融、零售、文創(chuàng)教育、智慧物流、生活服務(wù)、企業(yè)服務(wù)十大行業(yè)，將億歐內(nèi)部多位行業(yè)負責人、億歐智庫分析師等專家的2019年行業(yè)預(yù)判提前發(fā)布，共同為創(chuàng)新者賦能。

在產(chǎn)業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展、智能融合、技術(shù)推動的新形勢下，數(shù)據(jù)、場景、流量是金融科技未來發(fā)展的基石，在這一基礎(chǔ)上延伸出的智能解決方案、智能風控、反欺詐、智能營銷、智能催收、智能投顧等業(yè)務(wù)百花齊放。雖然過程坎坷起伏，但終點明確又清晰。未來，金融科技將成為金融產(chǎn)業(yè)下一階段競爭的核心生產(chǎn)力。

2018年11月30日，北京國貿(mào)大酒店，2018億歐創(chuàng)新者年會【金融科技創(chuàng)新者論壇】火熱報名中：搶票鏈接https://www.iyiou.com/post/d/id/708

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