一款傳統(tǒng)車企造的、面向主流消費人群的電動車，在科技圈眼中是什么樣子？ 這個問題的有趣之處在于，一般來說，科技圈很容易為自帶炫酷黑科技屬性的產(chǎn)品而狂熱，比如特斯拉，但是如果一輛電動車和「傳統(tǒng)車企」、「主流消費人群」這樣的詞掛上鉤，也就基本上和「炫酷」無緣了。按照這個路線，我們找到了一個研究對象——東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電。同時，我們還找來了極客公園創(chuàng)始人張鵬對這臺車進(jìn)行體驗。在科技圈，張鵬屬于「相信技術(shù)的力量」的那群人之一，他對技術(shù)有著自己獨到的見解。在張鵬看來，軒逸·純電這輛車對用戶最大的吸引力在于，日產(chǎn)在純電技術(shù)上的深厚積累，以及對于技術(shù)穩(wěn)定性的重視。說到這兒，有必要提一下軒逸·純電的技術(shù)來源。實際上，國內(nèi)銷售的軒逸·純電，在技術(shù)層面和海外版本的日產(chǎn) LEAF（聆風(fēng)）淵源極深。而歷經(jīng)兩代車型、多次迭代的 LEAF，是目前全球累積銷量最多的純電動車型，全球范圍內(nèi)保有量達(dá)到 32 萬臺。張鵬的觀點是，當(dāng)一種新的驅(qū)動技術(shù)進(jìn)入主流市場，關(guān)鍵詞應(yīng)該是穩(wěn)定、安全，而這正是日產(chǎn)的優(yōu)勢所在。 傳統(tǒng)車企對于安全格外看重，作為一款面向主流大眾市場的產(chǎn)品，如果出現(xiàn)哪怕一起安全事故（如電池起火），對于產(chǎn)品的口碑，以及車企和用戶的信心，都會是沉重的打擊。

值得注意的是，據(jù)統(tǒng)計，多年以來，這幾十萬臺 LEAF，還從未發(fā)生過電池起火事故。

事實上，日產(chǎn)純電技術(shù)還要追溯到 72 年前。1947 年，日產(chǎn)就發(fā)布了首輛電動車 Tm。而他們首次對外銷售搭載鋰電池的汽車，則是 1996 年的「Pririe Joy EV」。至于第一代 LEAF 的正式發(fā)售，那就是 2010 年的事情了。

隨著動力電池能量密度的提升以及成本的降低，第一代 LEAF 在幾年的產(chǎn)品周期內(nèi)，也經(jīng)歷了幾次電池組容量的迭代。今年年初，日產(chǎn)也發(fā)布了新一代 LEAF 的電池迭代版本。

可以說，日產(chǎn)的這套純電技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過了充分的市場驗證，在這個基礎(chǔ)上，東風(fēng)日產(chǎn)再根據(jù)中國用戶的需求，做了有針對性的調(diào)整，于是有了軒逸·純電這款車。選擇這輛車的消費者，可能絕大多數(shù)都是看中日產(chǎn)的品牌力，以及他們成熟穩(wěn)定的純電技術(shù)。

相比國內(nèi)的新造車團隊，這是傳統(tǒng)車企造電動車最大的優(yōu)勢之一。

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