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32.8 萬、沒有里程焦慮，理想 ONE 足夠「理想」嗎？

geekcar 2019-04-10 15:40

在所有的新造車企業(yè)當(dāng)中，理想應(yīng)該算是最低調(diào)的一家。雖然已經(jīng)成立了四年多的時間，但直到去年 10 月 18 號，他們才開了成立以來的第一場發(fā)布會，發(fā)布了首款增程式智能電動車「理想智造 ONE」。

根據(jù)理想 CEO 李想在微博的不定期爆料，在發(fā)布會后的半年時間里，「理想制造 ONE」一直在進(jìn)行持續(xù)的改進(jìn)優(yōu)化。

最明顯的一點在于名字的變化，「理想制造 ONE」變成了「理想 ONE」。按照李想在微博的解釋，減少兩個字是為了節(jié)省物料削減成本。從這個解釋也能看出，媒體人出身的李想在營銷、傳播方面有著和傳統(tǒng)汽車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者的不同思路。

今天，也就是 4 月 10 號，理想在常州工廠舉行「理想常州制造基地開放日」，公布了包括工廠制造工藝、售價、售后服務(wù)以及車輛最終配置的更多信息。

關(guān)于理想 ONE：價格足夠誠意

先說重點，也就是大家最關(guān)心的售價：32.8 萬。

是的，你沒看錯，全國范圍內(nèi)只有這一個價格（Bby Blue 限量版珍珠漆需加價 1 萬元）。在去年發(fā)布會的時候，理想官方宣布價格是補(bǔ)貼后不超 40 萬，最終 32.8 萬的定價也顯示出了足夠的誠意。

根據(jù)官方的說法，理想 ONE 的價格是補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一零售價，同時還可享受國家新能源車購置稅減免政策。

由于采取了全系同配置的策略，因此用戶訂車時只需要在白、銀、灰、黑、藍(lán)在內(nèi)的 5 種金屬漆及 Bby Blue 限量版珍珠漆、白、棕、黑 3 種內(nèi)飾、2 種輪轂以及 6/7 座布局中進(jìn)行搭配選擇，下圖中 42 項配置都是標(biāo)配。

對于用戶來說，這樣的方式就免去了選擇配置的煩惱，也不存在高低配的心理差異。對于生產(chǎn)制造來說，則能夠最大化的提高流水線生產(chǎn)效率、降低成本，能在很大程度上減少交付的復(fù)雜度。另外，在用戶的口碑方面，這樣也會顯得更有誠意一些，更容易獲得好感。當(dāng)然，用戶是否為以上所有配置都心甘情愿的買單，會是一個可能存在的問題。

指標(biāo)：

除了北京必須使用燃油車指標(biāo)外，理想 ONE 在全國都統(tǒng)一使用綠色新能源「F」牌照（深圳適用混動車指標(biāo)而非新能源指標(biāo)）。

預(yù)訂：

在 3 月份的時候，理想 ONE 公布了預(yù)訂以及交付的細(xì)節(jié)。今天下午 1 點的時候，理想 ONE 的預(yù)訂正式開啟，用戶交納可退的 5000 元訂金就可以完成預(yù)訂。

之前領(lǐng)取過預(yù)約號的用戶在 5 月 31 日前支付預(yù)訂金，預(yù)約號將被保留，車輛交付將按照預(yù)約號順序進(jìn)行交付，預(yù)約號用戶將優(yōu)先于其他用戶交付車輛；非預(yù)約號用戶在支付預(yù)訂金后，車輛交付順序?qū)⑴旁陬A(yù)約號用戶之后，按照預(yù)訂金支付時間順序進(jìn)行交付。

體驗：

用戶可以在上海車展進(jìn)行靜態(tài)體驗。另外，從 5 月開始，理想 ONE 首批 13 個城市的直營零售中心將陸續(xù)開業(yè)，滿足用戶靜態(tài)體驗需求：

5 月初：北京華熙 LIVE、上海浦東世紀(jì)匯、廣州高德置地冬廣場、深圳 KK MALL、天津恒隆廣場；

5 月底：成都太古里、蘇州新光天地、武漢壹方天地；

7 月底：杭州、鄭州、西安、南京、重慶。

在今年第三季度，這 13 家直營店將開放面對所有用戶的試駕活動。

訂單鎖定及交付：

從第三季度起，理想 ONE 將根據(jù)產(chǎn)能及交付排期確認(rèn)訂單鎖定。訂單鎖定前，預(yù)訂金可退，車輛配置與上牌城市均可修改。確認(rèn)訂單鎖定后，預(yù)訂金將自動轉(zhuǎn)為定金。同時，金融方案以及保險業(yè)務(wù)的具體信息也會在同期公布。

2019 年第四季度，理想 ONE 將在上述 13 個城市的直營交付中心進(jìn)行車輛交付。其余城市的用戶可以前往臨近的交付中心自提車輛，也可以選擇遠(yuǎn)程交付服務(wù)。

質(zhì)保：

5 月 31 日前完成預(yù)訂的首任車主終身質(zhì)保權(quán)益（包含整車質(zhì)保及三電系統(tǒng)質(zhì)保），其余用戶享受整車質(zhì)保 4 年或 8 萬公里，三電系統(tǒng)質(zhì)保 8 年或 12 萬公里。

同時，理想 ONE 還為用戶提供包含免費道路救援，免費家用充電樁及全國安裝服務(wù)，三年每月 20GB 的免費 4G 流量的權(quán)益。

保養(yǎng)：

2019 年第四季度，理想的直營維修中心將在之前提到的 13 個城市開業(yè)，能為用戶提供車輛維修、保養(yǎng)、保修等售后服務(wù)。

另外，理想 ONE 具備遠(yuǎn)程診斷能力，維修專家可以遠(yuǎn)程為車輛進(jìn)行診斷。對于軟件類的故障，可以直接通過 OTA 方式解決。對于 13 個城市以外的用戶，理想 ONE 將通過授權(quán)的鈑噴中心及遠(yuǎn)程的上門服務(wù)提供保障。明年將在更多的城市開設(shè)直營維修中心。

工廠和資質(zhì)

對于新造車來說，資質(zhì)是非常關(guān)鍵的問題，這決定了是否采用代工模式。理想 ONE 的生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)確定，全部將由理想常州工廠完成生產(chǎn)制造，目前產(chǎn)線預(yù)計年產(chǎn) 10 萬臺。

整個工廠占地 50 萬平米，包含了沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間。

下面摘取理想官方對四大車間的幾段描述。

沖壓車間采用了全封閉全自動化 6600t 的五序壓機(jī)及國內(nèi)首條采用 ABB 機(jī)器人的直線七軸同步線，同時采用藍(lán)光檢測設(shè)備，保障沖壓件的品質(zhì)和精度。
焊裝車間采用 241 臺 FANUC 機(jī)器人，自動化率達(dá)到 100%。整車焊點 6259 個，同時采用了博世自適應(yīng)中頻焊，更好地保證了焊接質(zhì)量。鋁制部件采用了激光釬焊及自沖鉚接工藝，確保了鋼鋁混合車身的連接強(qiáng)度，達(dá)到超五星安全水平。
涂裝采用了最先進(jìn)的鋯鹽前處理和免中涂工藝，并由 22 臺德國杜爾噴涂機(jī)器人完成 100%全自動噴涂。理想 ONE 將達(dá)到頂級的漆面品質(zhì)，同時保證 10 年以上不會變色和銹蝕。
總裝車間采用自動升降的大滑板裝配線，關(guān)鍵力矩點采用電動擰緊設(shè)備，保障裝配效率和裝配質(zhì)量，并且 100%關(guān)鍵力矩和追溯件通過 MES 系統(tǒng)上傳與車身 VIN 綁定。理想 ONE 還將通過性能檢測線、淋雨線、試車跑道，模擬用戶使用的各種工況，下線后 100%檢測，確保每一臺車都是經(jīng)過嚴(yán)格的檢測才交付客戶。

不過由于目前理想 ONE 的第一輪試制已經(jīng)結(jié)束，第二輪要在下周開始。因此產(chǎn)線上沒有實際的生產(chǎn)任務(wù)，需要自己看著各種機(jī)器人進(jìn)行「腦補(bǔ)」，顯得有些「魔幻現(xiàn)實主義」。

對于新造車來說，工藝絕對是影響用戶好感度的重要因素。最近大規(guī)模交付的 Model 3 就因為工藝的粗糙，已經(jīng)在輿論中形成了兩極分化的口碑。對于一個全新的品牌來說，這絕對不是一個好現(xiàn)象。

總之，從四大車間的科技配置以及設(shè)計規(guī)格來看，理想 ONE 的生產(chǎn)工藝絕對稱得上領(lǐng)先。舉個簡單的例子，李想在微博上就表示理想 ONE 采用的同色內(nèi)部焊接工藝的輪眉，之前只出現(xiàn)在寶馬 X7、寶馬 X5、奔馳 GLE、保時捷卡宴、奧迪 Q7、賓利添越、沃爾沃 XC90 等豪華車型上，成本貴，能做這個工藝的供應(yīng)商也較少。

產(chǎn)品：依然很有誠意

先說說試乘感受。

由于理想 ONE 的試乘車還不是最終版本，內(nèi)飾、裝配都還不能代表量產(chǎn)版本。這次試乘體驗的重點還是在底盤狀態(tài)、NVH 以及增程器介入的噪音等方面。理想 ONE 的三缸增程器在急加速時的介入并不會顯得特別突兀，能做到接近純電動車的表現(xiàn)。

在經(jīng)過顛簸路段時，底盤的反饋和路噪的控制也都要好于對比的雷克薩斯 RX450h 以及沃爾沃 XC90。不過由于我不能保證這三輛車的車況完全一致，所以這里的感受比較主觀，僅作參考。

再簡單總結(jié)一下理想 ONE 的基本信息。

車身尺寸 5020 * 1960 * 1760 mm，軸距 2935 mm，采用 6/7 座布局。動力系統(tǒng)采用了前后雙永磁同步電機(jī)，純電四輪驅(qū)動，最大功率 240 kW、最大扭矩 530 N·m、百公里加速 6.5s。

電池與寧德時代聯(lián)合開發(fā)，總?cè)萘?40.5 kWh，實際可用容量 37.2 kWh，60kW 快充下 40 分鐘可充至 80%電量。增程器是一臺 1.2 T 的發(fā)動機(jī)，峰值功率 60 kW。

GeekCr 在之前已經(jīng)詳細(xì)介紹過這套增程系統(tǒng)，這里不再贅述。就在前幾天，汽車之家也實測了理想 ONE 的實際功耗，40kWh 電池和 45L 油箱實現(xiàn)了 160kWh 的等效電量，開空調(diào)實測市區(qū)續(xù)航 890 公里，高速 670 公里。

這樣的續(xù)航表現(xiàn)，加上補(bǔ)充能源方式的靈活性，基本上可以說能讓用戶徹底告別續(xù)航焦慮了。

車內(nèi)智能化方面，理想 ONE 采用了四屏設(shè)計，均采用了康寧大猩猩車規(guī)級鋁硅鋼化玻璃，分別為橫向連續(xù)的儀表盤、中控屏、副駕屏和下方車輛控制屏。

整套系統(tǒng)采用了雙系統(tǒng)設(shè)計，安卓車機(jī)娛樂系統(tǒng)使用高通驍龍 820A 處理器驅(qū)動，儀表和車輛控制則采用 Linux 系統(tǒng)，由德州儀器 J6?處理器驅(qū)動。另外，中控屏和副駕駛娛樂屏可以通過觸屏或語音控制關(guān)閉。

通過這樣分離式的設(shè)計邏輯，這套座艙系統(tǒng)既能獲得安卓的第三方 CP/SP 資源（目前提供包括百度、高德地圖導(dǎo)航、愛奇藝、喜馬拉雅及在線音樂等服務(wù)），滿足用戶需求，又可以保證跟車身控制、駕駛安全相關(guān)的功能更穩(wěn)定可控。另外，由于全車布置了車內(nèi)的語音控制也能夠定位聲源，實現(xiàn)全車的語音交互。

經(jīng)過簡單體驗，我總結(jié)了這套系統(tǒng)的幾個特點：

1. 為了保證中間 16.2 寸橫屏能同時滿足主副駕駛使用，理想 ONE 專門找供應(yīng)商定制了這塊屏幕，是全球獨家。

2. 操作簡化，大多數(shù)功能設(shè)置都能一步直達(dá)。盡量減少了進(jìn)入二級菜單的頻率，更多頁面以主頁浮窗展示。

3. 語音助手 wiki 也是類似 nomi 的擬人化形象，不過是顯示在中控屏上，沒有實體形態(tài)，語音功能暫時未開放。

4. 副駕娛樂屏可投射音頻視頻至中控屏，背后是愛奇藝視頻的資源，并且享有獨立的藍(lán)牙音源。

5. 車機(jī)是安卓系統(tǒng)，但部分頁面視覺上更像 iPhone，目的是減少用戶的學(xué)習(xí)成本。

關(guān)于這套智能座艙系統(tǒng)，GeekCr 也會在實車體驗后帶來更詳細(xì)的分析。

接下來說說自動駕駛，理想 ONE 采用了 Mobileye EyeQ4 視覺識別芯片，搭配博世毫米波雷達(dá)及 iBooster 2.0 電子制動系統(tǒng)。在交付時，理想 ONE 就能實現(xiàn)全速域自適應(yīng)巡航、自動緊急制動、自動泊車功能，后期還可以通過 OTA 優(yōu)化升級。

GeekCr 在之前采訪車和家自動駕駛負(fù)責(zé)人的時候就了解到，這套 L2 駕駛輔助系統(tǒng)是由車和家投資的億航智能開發(fā)，車和家內(nèi)部團(tuán)隊則直接在研發(fā) L4 級別的自動駕駛技術(shù)。從硬件配置來看，這樣的配置組合對于實現(xiàn) L2 駕駛輔助來說絕對是奢侈的，可以期待一下實際體驗。

除此之外，理想 ONE 支持整車 OTA，底盤動力系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)都能通過 OTA 進(jìn)行升級。

從去年發(fā)布會之后，理想 ONE 還有一些具體升級：6 座版理想 ONE 是 6 個獨立座椅，其中 4 個是電動座椅，四個 ISOFIX 兒童安全座椅接口，還有 Npp真皮、通風(fēng)和加熱、第二排雙扶手，還有寬敞的進(jìn)入第三排的通道。三排乘坐下，后備箱可以放下 28 寸行李箱+登機(jī)箱或者 Stokke 尺寸嬰兒推車。

總之，從配置、價格以及功能各方面，理想 ONE 都是一款有誠意的產(chǎn)品，至少足夠打動我。

寫在最后

僅僅從我所見的這些，還是能感受到車和家對于量產(chǎn)、交付已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。當(dāng)然，從各種新造車團(tuán)隊的「前車之鑒」來看，接下來的環(huán)節(jié)中，理想 ONE 還可能遇到各種各樣的坑。

到當(dāng)前這個節(jié)點，理想 ONE 差不多可以說完成了「從 0 到 1」的過程，接下來擺在面前的則是「從 1 到 n」的過程。無論是可能遇到的對產(chǎn)能爬坡、大批量交付產(chǎn)品能力的考驗，還是說產(chǎn)品性能、體驗的穩(wěn)定和一致性的驗證，都需要市場和用戶來完成。

作為一個創(chuàng)始人自帶光環(huán)的品牌，當(dāng)逐漸面向更多主流用戶的時候，理想 ONE 的產(chǎn)品力是否能滿足目標(biāo)用戶需求，這些問題都值得我們持續(xù)關(guān)注。在這之前，理想可以在傳播上的控制的足夠低調(diào)。但是過了今天，理想就不允許再低調(diào)了，存在感、銷量才是未來的關(guān)鍵。李想自己也承認(rèn)，今天的發(fā)布就像「諾曼底登陸」，成敗在此一舉。

另外，長期觀察車和家和「理想」這個品牌，我們可以發(fā)現(xiàn)一些有意思的地方：

1. 這是一家喜歡把事情簡單化的公司，可以印證這個結(jié)論的例證有很多，比如不愛開發(fā)布會、不推出多種車型配置，甚至包括把品牌名從「理想智造」改成「理想」。簡單化在某種程度上意味著效率的提升——可能是做事效率，也可能是資金使用效率。

2. 在組織架構(gòu)、產(chǎn)品策略、市場公關(guān)策略等多個方面，車和家和其他國內(nèi)車企有眾多差異，比如，他們從來不給媒體「充值」，但是會對那些有實際影響力、精準(zhǔn)觸達(dá)用戶能力的媒體報以最大的誠意和開放度。說極端點兒，這是一家在目前來看「非典型」的車企，他們打破了很多既定規(guī)則，可能一時讓人無法理解，但是打破也意味著重構(gòu)，長期來看，汽車行業(yè)可能需要一些對消費者更友好的游戲規(guī)則。

3. 理想 ONE 所采用的增程電動解決方案，其實需要花很大的溝通成本去和用戶進(jìn)行解釋，他們一直以來也在通過各種渠道教育用戶、教育市場。但換個角度來說，很多非極客用戶可能并不關(guān)心「它是如何做到的」，他們在意的是「結(jié)果如何」，也就是說，能不能省事、省錢。理想 ONE、寶馬 X5、Model X 三車對比能耗、電耗測試，就是這種思路下的產(chǎn)物。

4. 對一個汽車品牌來說，產(chǎn)品是不是決定性因素？我在微博上看到兩個觀點很有意思?！?2 號車庫」創(chuàng)始人大吉在體驗過理想 ONE 實車之后給出這樣的評論：