知道嗎？8月份中國(guó)新能源汽車零售滲透率達(dá)到28.3%，其中，自主品牌新能源車滲透率達(dá)到了52.8%。

這是什么意思呢？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是：8月份賣出的自主品牌車型中，超過(guò)一半都是新能源。

看到這樣的數(shù)據(jù)，往日風(fēng)風(fēng)火火的BBA等豪華品牌恐怕有些黯然神傷。

首先，豪華車的新能源車滲透率只有17.4%。

其次，BBA到現(xiàn)在為止連一款能打入主流市場(chǎng)的新能源車型都沒(méi)有。

那么，新能源時(shí)代的BBA，怎么就不靈了呢？

看上去聲勢(shì)浩大，實(shí)際上悄無(wú)聲息

客觀來(lái)說(shuō)，奔馳、寶馬、奧迪對(duì)新能源車型并不排斥，并且都推出了自己的新能源家族。

看上去聲勢(shì)浩大，比憋一年憋不出一款純電車型的“兩田一產(chǎn)”要強(qiáng)多了。

然而，如果用一個(gè)詞來(lái)形容它們的市場(chǎng)表現(xiàn)，那就是：悄無(wú)聲息。

在德系豪車三強(qiáng)中，奔馳的動(dòng)作是最大的。

目前奔馳EQ系列中有EQA、EQB、EQC、EQE等多款車型，這些車型在很短時(shí)間內(nèi)撐起了奔馳新能源家族的場(chǎng)子。

然而銷量呢？

2022年8月份，奔馳EQA銷量為619輛，EQB銷量為688輛，EQC銷量為333輛，合計(jì)不到1700輛；成都車展期間震撼上市的EQE，8月份賣了10輛。

相比之下，寶馬的新能源家族不太成體系，主要有寶馬5系新能源、寶馬7系新能源、寶馬X5新能源、寶馬iX、寶馬i3、寶馬iX3等各種車型。

這些車型中，銷量最高的是寶馬iX3，這款車也是BBA新能源家族中銷量最高的，8月份銷量達(dá)到2094輛。

除此之外寶馬i3在8月份賣了311輛，5系新能源賣了1360輛。

這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，放在國(guó)產(chǎn)新能源廠商那里是完全不及格的。

奧迪在新能源領(lǐng)域的動(dòng)作也不算小，旗下e-tron家族逐漸成型，但銷量上依然不忍直視。

其中，8月份銷量最高的是奧迪Q5 e-tron，單月銷量為338輛，除此之外，奧迪Q4 e-tron賣了121輛，奧迪e-tron賣了62輛，走低端路線的奧迪Q2L e-tron，也只賣了221輛。

也就是說(shuō)，無(wú)論是奔馳這種陣容齊整的，還是寶馬這種散兵游勇式的，BBA的新能源車型都不太招人待見(jiàn)。

寶馬iX3一個(gè)月2000多輛的銷量居然成了BBA新能源銷冠，可以說(shuō)是相當(dāng)諷刺了。

人比人得死，貨比貨得扔

不少人對(duì)BBA的慘淡表現(xiàn)表示不能理解，其實(shí)，原因很簡(jiǎn)單。

消費(fèi)者用錢買車，用腳投票，他們不會(huì)冤枉一款“好車”，也不會(huì)把一款垃圾開(kāi)回家，貨比貨得扔的道理，放到任何一個(gè)市場(chǎng)都適用。

就以銷量最高的寶馬iX3為例，這是一款中型SUV，2022款領(lǐng)先型售價(jià)為39.99萬(wàn)元，同級(jí)別的蔚來(lái)ES6 2022款75kWh運(yùn)動(dòng)版售價(jià)為38.60萬(wàn)元，兩款車價(jià)格差距不大。

但是，寶馬iX3采用的是單電機(jī)，總功率為210kW；蔚來(lái)ES6采用雙電機(jī)，總功率為320kW；同時(shí)寶馬iX3還比蔚來(lái)ES6少了360度全景影像、懸架軟硬調(diào)節(jié)、透明底盤、哨兵模式等各種高端配置。

再來(lái)看看定位較低的奔馳EQA，這款車2022款260車型售價(jià)為32.18萬(wàn)元，而比亞迪唐2022款EV 730km尊享型售價(jià)為30.98萬(wàn)元。

但是，奔馳EQA是一款車長(zhǎng)只有4463mm的緊湊型SUV，而比亞迪唐車身長(zhǎng)度達(dá)到了4900mm；奔馳EQA純電續(xù)航里程為619km，比亞迪唐達(dá)到了730km，同時(shí)，奔馳EQA還不能像比亞迪唐那樣實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的駕駛輔助，而且缺少了感應(yīng)后備廂、前排座椅加熱通風(fēng)、5G網(wǎng)絡(luò)等各種高端配置。

也許有人會(huì)說(shuō)，車輛性能不能單純比參數(shù)、比配置，但一款100kW功率的車，怎么也不可能比300kW功率的車強(qiáng)，這是基本常識(shí)。

配置都跟不上，還扯什么競(jìng)爭(zhēng)力？

BBA是怎么潰敗的？

一款車或者一個(gè)汽車品牌表現(xiàn)不佳，不外乎兩方面的原因。

第一，性能跟不上；第二，大環(huán)境不好。

BBA低配高價(jià)也不是一天兩天了，但它們?cè)谌加蛙囶I(lǐng)域生龍活虎，在新能源領(lǐng)域一片凄風(fēng)苦雨，同樣的打法，結(jié)局卻完全不同，有一個(gè)很重要的原因就是：大環(huán)境變了。

BBA都是燃油車時(shí)代的既得利益者，一般情況下，這種角色最害怕什么？

害怕行業(yè)變革，害怕有人另開(kāi)賽道。

國(guó)產(chǎn)新能源汽車，恰恰就擅長(zhǎng)此道。

到了新能源時(shí)代，BBA在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)一夜之間被“格式化”，想象一下，你打游戲時(shí)一身神裝突然消失了是個(gè)什么概念？

國(guó)產(chǎn)新能源是輕裝上陣，反正在燃油車領(lǐng)域也沒(méi)啥趕超希望，索性押寶新能源。

但BBA不行，它們的影響力太強(qiáng)，威望太高，搞新能源是自己拆自己的臺(tái)，大量的時(shí)間和精力，就是在猶豫中浪費(fèi)過(guò)去的。

用年輕人熟悉的游戲術(shù)語(yǔ)來(lái)說(shuō)就是：一代版本一代神，但BBA沒(méi)跟上版本。

其實(shí)，憑借BBA的強(qiáng)悍實(shí)力，如果真的認(rèn)真轉(zhuǎn)型，未必就不能做到。

然而它們的優(yōu)勢(shì)期太長(zhǎng)，產(chǎn)生了一種汽車行業(yè)離了自己不轉(zhuǎn)的錯(cuò)覺(jué)，做出的EQ系列、e-tron系列都是一副高高在上的樣子。

30多萬(wàn)的車，舍不得給360度全景影像和真皮座椅，這種玩法在幾年前還行，現(xiàn)在嘛，消費(fèi)者可能要問(wèn)一句：你當(dāng)我傻？

結(jié)束語(yǔ)

BBA在新能源領(lǐng)域的潰敗，既是由于性能跟不上，也是因?yàn)樵燔囁悸烦隽似睿瑫r(shí)還帶點(diǎn)兒“船大難掉頭”的無(wú)奈。從這幾個(gè)維度來(lái)看，BBA應(yīng)該放下身段，向國(guó)產(chǎn)新能源學(xué)習(xí)，從用戶的實(shí)際需求去造車。但問(wèn)題是，它們真的能做到嗎？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >