在造車新勢力浪潮里，幾乎每一家的PPT里，都有類似于“塑造中高端品牌形象，做有品質(zhì)、有樂趣、有科技的新時代汽車”的話語。

隨著時間的推移，無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，中國的新能源汽車已經(jīng)進入500+km續(xù)航新時代。

那么，

真正能走入我們生活的新勢力品牌，又有多少呢？

首先讓二師兄想到的，是蔚來汽車。

在眾多新勢力品牌里，由易車創(chuàng)始人李斌打造的蔚來汽車，可以說是近年來新勢力造車里最兇猛同時也是最被看好的品牌。

然而，細看背后的環(huán)境，蔚來似乎缺乏了傳統(tǒng)汽車血液的融入。

更多的，是靠互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)車企合作的模式，讓其落地實現(xiàn)。

對于汽車這一精密機械構(gòu)件來說，光靠李斌和他的團隊一腔信仰和理想，顯然是不夠的。

汽車終究是汽車，終究需要更加精確的理論和更加可靠的驗證。

除了蔚來，低調(diào)的天際汽車更值得期待？

在眾多造車新勢力中，有這么一家企業(yè)，雖然存在感不高，但卻給人一種TA是“在造車”的感覺。

這便是在網(wǎng)絡(luò)媒體上鮮有亮相的天際汽車！

這個與廚具品牌撞名的新勢力，雖然曝光度較低，但在近期卻相繼完成了從PPT向量產(chǎn)車的轉(zhuǎn)變。

在天際汽車的時間軸中，從一張白紙到第一臺樣車ME7，花了不到一年時間！

在如今，更是落地了這臺SUV。

但這個來之匆匆的新品牌，卻不甘愿造平凡的“買菜車”。

今年7月17日，汽車之家舉辦了“智能網(wǎng)聯(lián)時代下造新實力的破局之策”主題會議。

期間，原上汽大眾董事、上汽集團副總裁、現(xiàn)任天際汽車董事長兼CEO張海亮先生說：

“塑造中高端品牌形象，第一要有品質(zhì)感，這里的品質(zhì)感不僅僅指質(zhì)量；第二就是要有趣，把智能網(wǎng)聯(lián)做好，要吸引用戶并讓用戶開心駕駛?！?/p>

的確，在傳統(tǒng)車企都逐步在向新能源靠攏，并大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)汽車的今天，新勢力造車已經(jīng)不僅僅是做好續(xù)航里程、做好顏值、做好價格那般簡單。

品質(zhì)、樂趣、智聯(lián)的相互完美融合，顯然是當(dāng)今汽車市場更需要的技術(shù)。

畢竟，在過去的一百多年里，傳統(tǒng)汽車已經(jīng)沒有太多的革新，TA們能給我們這個星球發(fā)展帶來的貢獻，也已經(jīng)趨于“飽和”。

所以，我們急需一套全新的出行方案，來解決我們現(xiàn)在的出行生活。

之所以在“天際更加值得期待”后面打上一個問號，是因為，我們更希望，這個品牌言行如一。

并且，天際汽車的首款產(chǎn)品ME7這輛車的綜合表現(xiàn)，不會令我們失望。

能造車和會造車，中間有多少差距？

曾經(jīng)，互聯(lián)網(wǎng)造車浪潮，在一夜之間如同春筍一樣。

不過，與其說大部分的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力是為了造好一輛車，不如說它們是純粹的為了情懷而付出。

為何會選擇純電動？

因為，從理論角度來說，純電動的三電系統(tǒng)比燃油車的機械組件更加簡單。

上手也更加容易。

但并不意味著誰都能精通。

來自上汽大眾的張海亮，在這時候走了出來。

這個創(chuàng)立天際汽車的男人，懷揣的數(shù)十年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，顯然不是擺設(shè)。

在他的領(lǐng)導(dǎo)下，天際汽車在一定程度上擁有了不同的胎骨。

那就是：經(jīng)驗和技術(shù)的積累。

接下來，就要看天際團隊能否將理論層面的基礎(chǔ)轉(zhuǎn)化為造車實踐中的優(yōu)勢了。

天際汽車現(xiàn)狀如何？ME7這輛車給出了答案

既然如此，不妨我們來看看，在張海亮先生領(lǐng)導(dǎo)下的天際汽車首款豪華智能電動SUV ME7，究竟有沒有做到他想要的結(jié)果？

由前保時捷設(shè)計師Hakan·Saracoglu主刀設(shè)計的ME7，在顏值方面可謂是獨樹一幟。

0.28cd的風(fēng)阻系數(shù)、5+X屏即時互聯(lián)、人臉識別、L2.5智能駕駛輔助等黑科技，可謂是誠意十足。

顯然，對于張海亮的第二個承諾，也就是“做好智能互聯(lián)”，這輛車已經(jīng)實現(xiàn)了。

大家如今所極力推崇的科技感，在這輛車上同樣得以體現(xiàn)。

就連內(nèi)飾的豪華感，也是躍然而生。

但是，

如此種種，在造車新勢力的產(chǎn)品中，都已經(jīng)泛濫。

我們想看的，不是你有我有大家有的東西，而是在造車新勢力產(chǎn)品中極為稀缺的因素：機械品質(zhì)。

作為車輛最重要的平臺部分，天際ME7采用了IMA智能數(shù)字化架構(gòu)。

自下而上，由網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、硬件、驅(qū)動層、應(yīng)用層及云端5個層次組成。

說白了，就是整套系統(tǒng)可以在后續(xù)使用中完全實現(xiàn)云端控制，讓這輛車在此架構(gòu)上能夠激發(fā)出更大潛力。

在電機系統(tǒng)上，天際ME7采用了來自于BOSCH的永磁同步電機：

兩驅(qū)版最大功率170kW，峰值扭矩330Nm；

四驅(qū)版本車型綜合功率達320kW，綜合扭矩為640Nm；

官方的0-100km/h加速時間為4.9秒。

不過，賬面數(shù)據(jù)的拉風(fēng)，并不代表著后期使用同樣“拉風(fēng)”。

不想讓電動車變?yōu)椤半妱拥保?/p>

最主要的問題，還是把控好充電時效和能量密度。

這輛車綜合工況續(xù)航達到了500公里，這也意味著，我們能夠暫時告別電量焦慮。

在最重要的穩(wěn)定性上，天際ME7似乎也交出了一份滿意的答卷。

八月吐魯番盆地在陽光的炙烤下，火熱無比。

天際ME7卻在此環(huán)境中經(jīng)歷了1000多小時、30000多公里的三電系統(tǒng)高溫驗證。

這樣的自虐，收效顯著！

不僅成功驗證了這輛車的高溫穩(wěn)定性，而且打磨了它的整車性能。

我們有理由相信：

這輛被火焰山“烤過”的新車，并不容易在普通使用環(huán)境下出岔子。

在不久前的成都車展上，天際ME7不只是站在了展臺前。

相反，TA更是被放在了道路上，供更多人去實際“測試”。

在大多數(shù)試駕者的回憶中，天際ME7的質(zhì)感不錯，智能表現(xiàn)也不令人失望。

他們唯一擔(dān)心的問題，是早已在火焰山被驗證過的耐用性……

看來，天際汽車的宣傳力度著實不夠……

軟硬并重，服務(wù)品質(zhì)依然“新勢力”

與此同時，在用戶交互環(huán)節(jié)，與其他新勢力品牌不同的是：天際汽車啟用了獨特的銷售服務(wù)體系——

天際中心（品牌體驗店）、智選空間（銷售中心）、安心工場（服務(wù)中心）、速捷驛站（快捷網(wǎng)點）等形式。

這些不同的服務(wù)實體，提供不同的服務(wù)半徑。

建立這樣立體的銷售服務(wù)體系，目的就是：最大化地方便用戶。

相比傳統(tǒng)車企，新勢力汽車品牌的市場，將會面臨更快的產(chǎn)品迭代速度。

在引導(dǎo)用戶重新認識汽車的問題上，新勢力車企需要最大程度的做到對客戶公平，避免對新老客戶的心態(tài)變化造成負面的影響。

特別是，

在新能源汽車依舊享受政策紅利的同時，如何將政策的變化合理消化？

在面對新能源這一前無古人的市場里，新勢力品牌該如何突破？

顯然，是需要在用戶端做到盡職盡責(zé)的。

天際給出的答案依舊是實惠，簡單粗暴卻行之有效：

將新能源補貼直接納入車輛售價內(nèi)；

更合理的貸款進入政策；

更優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)保障；

一系列的后期增值服務(wù)，都將為用戶塑造出更加合理公平的用車體驗。

結(jié)束語：在某種程度上，相比于蔚來汽車，有傳統(tǒng)車企基因加持的天際ME7更為穩(wěn)妥可靠。此外，無論是品牌層面還是目前已公布的產(chǎn)品信息，都證明著：即將交付的天際ME7，將會開啟一段全新的用車體驗。最終結(jié)局如何，相信對新勢力感興趣的朋友和二師兄一樣，充滿期待。畢竟，誰也不愿意每天早上堵著車上班晚上又堵著車下班這般，時刻感受著傳統(tǒng)汽車帶來的困擾。天際ME7能給我們怎樣的新感受？明年一季度即可見分曉！

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