經(jīng)濟下滑，車市本就遇冷，補貼滑坡，新能源更不好受。作為國內(nèi)最早進(jìn)軍新能源產(chǎn)業(yè)的車企之一，上汽布局了 “純電動、插電強混、燃料電池電池” 三大領(lǐng)域，相繼推出了榮威 ERX5、榮威 Ei5、榮威 ei6、榮威 MARVEL X 等一系列新能源汽車。

在車市下行的壓力時刻，上汽榮威開始思變，調(diào)整戰(zhàn)略進(jìn)行 “御寒”。新戰(zhàn)略重點在三個新字：新技術(shù)、新設(shè)計、新模式。

新技術(shù)

技術(shù)先行，豐富產(chǎn)品線背后需要強大的研發(fā)能力支撐，上汽的采取的策略自研＋合作。

在電芯、功率半導(dǎo)體、電機三項關(guān)鍵子零件的研發(fā)制造上，上汽榮威與寧德時代、英飛凌等國內(nèi)外頂尖企業(yè)聯(lián)手，保障供應(yīng)鏈上的技術(shù)領(lǐng)先、供應(yīng)安全、有價格競爭力等優(yōu)勢。

據(jù)了解，上汽榮威即將推出平臺化電驅(qū)動、電池方案等領(lǐng)先技術(shù)，并全自主掌握了電控開發(fā)與驗證。創(chuàng)新技術(shù)方面，上汽第二代智能插電混動技術(shù)將搭載第二代智能 EDU，能夠在緊湊空間內(nèi)實現(xiàn)發(fā)動機 6 擋和電機 4 擋變速，實現(xiàn)動力系統(tǒng)的高度集成化，并為其匹配了精確且智能的控制系統(tǒng)，讓駕駛體驗更平順、更高效、更節(jié)能。

與此同時，上汽榮威新能源還努力將人工智能應(yīng)用到駕駛模式、能量回收模式、電量管理模式的自動組合上，讓車主動適應(yīng)環(huán)境、適應(yīng)用戶。

新設(shè)計

當(dāng)年榮威 RX5 的橫空出世不僅打響了 “互聯(lián)網(wǎng)汽車” 的新概念，還讓消費者對上汽的設(shè)計水平產(chǎn)生新的認(rèn)知?！昂每础?是除 “互聯(lián)” 之外，上汽車型新的標(biāo)簽。

在邵景峰團(tuán)隊的操刀下，上汽榮威繼 “律動設(shè)計” 理念之后再次推出 “集智設(shè)計” 的新理念。

卲介紹，集智設(shè)計以以 “集成、本質(zhì)、生命力” 為三大設(shè)計觀，用中國品牌的獨有視角去解讀未來汽車設(shè)計的方向，該理念將首次量產(chǎn)將落地在榮威 Ei6 上。

新模式

車展期間榮威還提出了 NetGreen 新模式，該模式分用戶端和銷售端兩個端點。

用戶端將推出碼上看車、深度試駕、新消費訂閱模式等全新服務(wù)；

而在銷售端，通過新金融服務(wù)、新共享運營、新互動社交、新智能客廳提升經(jīng)銷商服務(wù)能力與質(zhì)量。

后補貼時代，插混的春天來了？

在車展前的媒體溝通會上，榮威提出了一個很有意思的主題，“插混的春天”。

在純電補貼滑坡殆盡，充電環(huán)境依舊不夠理想的現(xiàn)實環(huán)境下，選擇一臺插混車或許是最佳的選擇，畢竟在絕大部分一線城市，插電混動依然享受著不限行以及送牌兒的政策福利。

所以和很多車企猛推純電車型不同，上汽榮威審時度勢，在本屆廣州車展上主推榮威 RX5 eMAX 這一插混車型。

榮威 RX5 eMAX，一臺基于今年剛上市的榮威 RX5 MAX 的全新車型，新車定位介于 RX5 和 RX8 之間，隨以 Mx 為名，但實質(zhì)上是 “RX6” 的定位，與 RX5 并未直接關(guān)系。

作為一臺全新車型，榮威 RX5 eMAX 集成了 10 速 EDU 智能電驅(qū)變速、iEM 智能能量管理系統(tǒng)等榮威家族最先進(jìn)的科技技術(shù)。可實現(xiàn)發(fā)動機 6 擋和電機 4 擋變速，最大功率 209kW，百公里加速 7.8s。

新車采用律動設(shè)計，碩大的體型透漏著大氣。車內(nèi)帶有 256 色氛圍燈、真皮座椅、BOSE 音響、14.3 英寸 2.5D 曲面屏、12.3 英寸 AR HUD，配置極為豐富。

重點說到價格了，新車共有三個配置車型，補貼后 19.58～23.58 萬元。所以問題來了， 20 萬上下的預(yù)算買一臺大尺寸的插混車，還送牌照，你覺得香嗎？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >