EVOGO

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟 2022-01-19 22:37

在進(jìn)入正題之前，先講個(gè)真實(shí)的車主故事：

2021年5月初，我們社群里的埃安S車主@斕鑫爸爸在廣汽埃安APP上提建議，希望廠家考慮給老車型升級(jí)續(xù)航更長(zhǎng)的電池。因?yàn)榘０睸外觀內(nèi)飾空間都很不錯(cuò)，美中不足的是他車買得早，續(xù)航不夠用，希望能享受電池技術(shù)進(jìn)步的紅利。為此，他愿意付出一定費(fèi)用，這樣就不用換新車了。

沒(méi)多久，他就收到了“埃安電池技術(shù)專員電神”的回復(fù)：以后全系車型都要以（電池）可租可售可升級(jí)為發(fā)展方向，我們會(huì)對(duì)埃安S電池包進(jìn)行升級(jí)。

這個(gè)回復(fù)把@斕鑫爸爸樂(lè)壞了，看到廣汽埃安這么積極聽(tīng)取用戶心聲，不由得對(duì)它大贊有加。

但沒(méi)過(guò)多久，壞消息傳來(lái)：廠家沒(méi)法給老款埃安S做電池升級(jí)，因?yàn)槌杀咎摺?/span>

這把@斕鑫爸爸氣壞了，連夜寫(xiě)了一封公開(kāi)信發(fā)在《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》公眾號(hào)上，題目是《埃安S車主致廣汽研究院領(lǐng)導(dǎo)：給老車型電池增容就那么難嗎？》。

他希望以此給廠家施壓，推動(dòng)他們立項(xiàng)給老車主換電池。最后的結(jié)果，當(dāng)然是廠家置之不理，無(wú)疾而終。

實(shí)際上，@斕鑫爸爸的情況并非個(gè)例，很多車主都有這樣的需求。但目前，除了蔚來(lái)之外，沒(méi)有任何一個(gè)廠家能夠向私人用戶提供可充可換可升級(jí)的電池服務(wù)。

不過(guò)，東邊不亮西邊亮。

1月18日下午3點(diǎn)半，寧德時(shí)代發(fā)布了自己的換電品牌EVOGO，這個(gè)出貨量占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)半壁江山的動(dòng)力電池巨頭親自下場(chǎng)推換電，為用戶提供了一種新的選擇。

發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，我在微信上問(wèn)@斕鑫爸爸：你會(huì)買寧德時(shí)代的換電車型嗎？

這位有家充樁的電車?yán)纤緳C(jī)秒回了一句：必須會(huì)??！

巧克力電池，來(lái)一塊嗎？

不少汽車廠家的發(fā)布會(huì)都像老太太的裹腳布——又臭又長(zhǎng)，相比之下，寧德時(shí)代的發(fā)布會(huì)實(shí)在太簡(jiǎn)短了，人狠話不多，10分鐘搞定。這正在應(yīng)了林語(yǔ)堂的名言：“紳士的演講應(yīng)該像女人的裙子，越短越迷人”。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)都有啥核心內(nèi)容？我們一起來(lái)看看。

寧德時(shí)代給自己的換電塊取了個(gè)形象好記的名字：巧克力換電塊。

它首次采用無(wú)線BMS技術(shù)，外部只有高壓正負(fù)接口，官方說(shuō)法是可以大幅提高插拔部件的可靠性。

巧克力的特點(diǎn)是高能量，巧克力換電塊也一樣。它搭載的是寧德時(shí)代最新的CTP技術(shù)，重量能量密度超過(guò)160Wh/kg，體積能量密度超過(guò)325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航，并適配大部分純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車型。

這是寧德時(shí)代的換電站：

一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站占地面積為三個(gè)停車位，單個(gè)電塊的換電約1分鐘，站內(nèi)可存儲(chǔ)48個(gè)換電塊。不同版本的換電站，還可以適配不同地區(qū)的氣候環(huán)境。

昨天，財(cái)聯(lián)社在廈門(mén)拍到了已經(jīng)落地的換電站，長(zhǎng)這樣：

好了，介紹完了寧德時(shí)代換電的硬件，我們來(lái)看看他們給出的玩法，主要是三點(diǎn)：

第一是“一電多車”，意思是，他們的換電塊是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，可以適用于不同級(jí)別和不同用途的車型，從A00級(jí)到B級(jí)、C級(jí)的乘用車以及物流車都能通用。

第二是“按需租電”，一個(gè)巧克力換電塊可以跑200公里左右，用戶可以根據(jù)自己的用車場(chǎng)景選擇租用電塊的數(shù)量。市內(nèi)出行可以只換一塊，平時(shí)完全不必背著大電池滿城跑，等到長(zhǎng)途出行再多換兩塊，既能省錢，又能提高電池的利用率。

第三是“可充可換”，EVOGO所提供的換電解決方案，并不排斥現(xiàn)有的家充和快充，三者之間是互補(bǔ)關(guān)系。

寧德時(shí)代的換電業(yè)務(wù)，將首先在哪些車型和城市推行？

目前，他們公布的第一款合作車型是一汽奔騰的NAT組合換電版，后面還會(huì)逐步揭曉更多車型。前期，他們選擇了10個(gè)城市作為首批啟動(dòng)城市，廈門(mén)是其中之一。

在發(fā)布會(huì)的最后，還有一個(gè)彩蛋，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群坐在一輛車的主駕駛，搖下車窗，手持一塊巧克力，笑容可掬地向人們發(fā)出邀請(qǐng)：“來(lái)一塊？”

捫心自問(wèn)：我會(huì)買寧德時(shí)代的換電車型嗎？

看完寧德時(shí)代的發(fā)布會(huì)，我從用戶的角度，問(wèn)了自己一個(gè)問(wèn)題：

作為一名電動(dòng)車主，我以后換車會(huì)買寧德時(shí)代的換電車型嗎？

先說(shuō)一下我的情況：

1，我現(xiàn)在開(kāi)的電車，綜合工況續(xù)航653公里，這是我家里僅有的一輛車；
2，我有家充樁；
3，我平時(shí)主要在北京市內(nèi)出行，用車不多，一年也就開(kāi)一萬(wàn)公里出頭；
4，我每年會(huì)去幾次承德，單程220公里；
5，偶爾我希望能夠開(kāi)車來(lái)一次自駕游，如從北京開(kāi)到內(nèi)蒙烏蘭布統(tǒng)，單程420公里左右。這種自駕游，最多一年一次，但也可能一年一次都沒(méi)有。

在目前情況下，我的用車體驗(yàn)是這樣的：

1，由于我?guī)缀醪慌軉纬?00公里以上的長(zhǎng)途，而且又有家充樁，所以我開(kāi)電車是沒(méi)有任何里程焦慮的。
2，但，我也有一點(diǎn)愉悅的憂傷——絕大多數(shù)場(chǎng)景下，我的續(xù)航都是過(guò)剩的，這也太浪費(fèi)電池了。因?yàn)橛屑页錁对?，每天都可以補(bǔ)電，城市出行我實(shí)際上只需要一輛綜合工況續(xù)航300公里的車就夠了；如果考慮到跨城去承德，我也僅需要綜合工況500公里的車就夠了。
正是出于這個(gè)考慮，即便以后車企出了續(xù)航1000公里的車，除非超級(jí)便宜，否則我是不會(huì)買的，因?yàn)樘速M(fèi)。

3，由于目前很多品牌的廠家開(kāi)始給老車型鎖電，我有點(diǎn)擔(dān)心以后也會(huì)被廠家下此毒手——本來(lái)你買的是93度電的電池包，如果被廠家鎖了10度電，只能用83度電，我相信你也會(huì)不爽。
4，我需要承擔(dān)電池衰老折舊的費(fèi)用，但目前我沒(méi)得選，只能認(rèn)。

總的來(lái)說(shuō)，因?yàn)橛屑页錁抖鵁o(wú)高頻長(zhǎng)途出行的需求，目前電動(dòng)汽車的發(fā)展，實(shí)際上已經(jīng)完全滿足了我的需求。那在這種情況下，我還會(huì)考慮寧德時(shí)代的換電車型嗎？

問(wèn)題的關(guān)鍵在于寧德時(shí)代的換電模式，能不能給我創(chuàng)造新的價(jià)值，比如以下幾點(diǎn)：

1，它能給我省錢。如果租用寧德時(shí)代的電池，比我自己購(gòu)買電池更劃算，那我肯定會(huì)考慮。
2，它能改善我的現(xiàn)金流，大幅度降低購(gòu)車的首付或全款金額，這也是一個(gè)吸引力。
3，它能解決我的后顧之憂。租用寧德時(shí)代的電池，我不用管電池的質(zhì)保，不承擔(dān)它的自然衰老和折舊費(fèi)用。
4，它能徹底解決跨城跑長(zhǎng)途的里程焦慮，能夠讓我實(shí)現(xiàn)完全的用車自由。

經(jīng)過(guò)上述考慮，我最后得出來(lái)的結(jié)論是，即便是對(duì)于我這樣有家充樁的用戶，寧德時(shí)代的換電車型也是有吸引力的。如果它租用成本不比我購(gòu)買電池的成本高，而且后續(xù)換電網(wǎng)絡(luò)像加油站一樣發(fā)達(dá)，那我肯定會(huì)考慮它的換電車型。

想清楚這個(gè)問(wèn)題之后，我又想了另一個(gè)問(wèn)題：

假如我沒(méi)法安家充樁，那我會(huì)選擇寧德時(shí)代的換電車型嗎？

相對(duì)而言，要回答這個(gè)問(wèn)題，就容易多了。

在安家充樁之前，我也快充了幾個(gè)月，雖然只是一周快充一次，但每次要充一個(gè)多小時(shí)，而冬天充電時(shí)還舍不得開(kāi)空調(diào)，體驗(yàn)極其不好。假如我沒(méi)有家充樁，除了電池的質(zhì)保和保值痛點(diǎn)之外，我最在意的就是補(bǔ)電效率。

所以，我會(huì)毫不猶豫地選擇換電車型。

前些天，我們的抖音賬號(hào)《電動(dòng)車主訪談》訪談了一位每天都快充一小時(shí)的車主，這個(gè)視頻獲得了11.9萬(wàn)贊、1900多萬(wàn)播放量，引發(fā)了廣泛共鳴和同情。

我相信被快充困擾的電動(dòng)車主不在少數(shù)，這其中肯定會(huì)有部分人愿意優(yōu)先考慮換電車型吧！

寧德時(shí)代換電能不能成，最終只取決于用戶的選擇

“訪談”完自己之后，我開(kāi)始找身邊的車主朋友聊，同時(shí)也隨時(shí)關(guān)注《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》各個(gè)社群里的討論。對(duì)此，有的人熱烈歡迎，有的人在觀望中質(zhì)疑。

@斕鑫爸爸是樂(lè)于擁抱的人之一，我問(wèn)他為什么“必須會(huì)買”，他給出的答案是：

第一，所有的事情都要帶入場(chǎng)景，換電解決的不僅僅是家充樁的問(wèn)題，它還能解決長(zhǎng)途補(bǔ)電的問(wèn)題；
第二，換電還能解決一個(gè)能源存儲(chǔ)的問(wèn)題，而從這又可以延申出很多應(yīng)用場(chǎng)景。

我們聊到了反向售電的話題，比如私人用戶可以在夜間用很低的谷價(jià)充電存儲(chǔ)在換電塊里，然后再以峰價(jià)把這些電賣出去，這樣能夠緩解電網(wǎng)的壓力，用戶還能掙點(diǎn)零花錢。

而我的另一位北汽EC5車友，則持觀望態(tài)度。他質(zhì)疑的點(diǎn)之一，是擔(dān)心換電站運(yùn)營(yíng)跟不上，會(huì)出現(xiàn)目前蔚來(lái)在某些地方“換電三分鐘，排隊(duì)一小時(shí)”的情況。

但即便是他，也說(shuō)出了這樣的觀點(diǎn)：

“如果走換電模式，不用擔(dān)心電池的質(zhì)保和壽命，車的保值率上去了，這是非常棒的，價(jià)格稍微貴點(diǎn)也能接受。因?yàn)檠a(bǔ)電的成本和速度還要排在后面。”

目前，寧德時(shí)代的換電業(yè)務(wù)還剛開(kāi)始啟動(dòng)，既面向網(wǎng)約車用戶，也面向私人用戶。有車友反過(guò)來(lái)訪談我：“作為一個(gè)新能源行業(yè)的觀察者，你怎么看寧德時(shí)代的換電？它是否能成？”

由于目前寧德時(shí)代透露的信息不多，很多東西都看不見(jiàn)，我只能講一些大概的看法：

1，電動(dòng)汽車搭配家充樁使用才是最香的，但家充不能解決所有場(chǎng)景的問(wèn)題，所以還要有快充、超充和換電兜底。換電能給用戶多提供一種補(bǔ)能選擇，只要是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)而非政策驅(qū)動(dòng)，就沒(méi)問(wèn)題。電車補(bǔ)能的終極業(yè)態(tài)，應(yīng)該是四者并存。
2，目前新能源汽車行業(yè)正處于爆發(fā)期，電動(dòng)汽車開(kāi)始逐步走向大眾，但很多人仍然存在深深的里程焦慮，增程式電動(dòng)理想ONE和比亞迪DMI的熱銷某種程度上就說(shuō)明了這一點(diǎn)。換電能夠解決里程焦慮和電車跑長(zhǎng)途的問(wèn)題，換電的普及一定能加快電動(dòng)汽車的普及。

3，寧德時(shí)代做換電成功的概率比較大，因?yàn)閲?guó)內(nèi)電車一半以上搭載的都是寧德時(shí)代的電池。蔚來(lái)的換電只做到了單一品牌不同車型的電池通用，但寧德時(shí)代可以打通不同的品牌，既方便用戶換電，也更利于換電實(shí)現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)。電池本身是寧德時(shí)代生產(chǎn)的，所以它們能以最低的成本來(lái)做這件事，而且還能以此為基點(diǎn)撬動(dòng)整個(gè)電池后市場(chǎng)的蛋糕。
4，即便它是萬(wàn)億寧王，要做換電，也一定極為艱難，這是個(gè)持久戰(zhàn)。難點(diǎn)不在于汽車廠家是否愿意接受寧德時(shí)代的換電模式，而在于它能否贏得廣大用戶。突破點(diǎn)在于跟具有魄力和戰(zhàn)略眼光的車企合作出一款爆款車型，之后才能激活整個(gè)換電業(yè)務(wù)，引發(fā)各個(gè)車企爭(zhēng)相跟進(jìn)。

總之，對(duì)于寧德時(shí)代換電這件事，我是樂(lè)見(jiàn)其成的。最后，我想以一位我非常欣賞的車友的一句話來(lái)結(jié)束此文：